当然了，有些专业的汽修厂，水平和4S店是不分伯仲的，我们补漆的时候，也是可以选这些修理厂。
油漆的原料不同
4S店相比修理厂，到底好在哪里？第1个优势就是“原料”。
不管是4S店还是修理厂，他们的油漆其实都是不能叫做“原厂漆”的，只有厂家在生产、造这辆车子的时候，喷上去的漆，才能叫做“原厂漆”。
从专业的角度来说，油漆厂家给汽车主机厂提供的油漆，名字叫做“汽车涂料”。
而油漆厂家给4S店、修理厂用的油漆，叫做“汽车修补涂料”。
名字都不一样，本来的功能也是不一样，所以的确不一样，后补的漆跟原厂漆多少就是会有点差距。
有点像女孩子年轻的时候，皮肤好、肤白貌美，后面年纪大起来了，有点皱纹了，或者说是怎么样，靠个化妆品还是能够维持颜值在线的。
但是跟年轻时候纯天然的白白粉嫩，的确还是不太一样。
后补的漆就像刚才说的化妆品一样，也分牌子，也分质量，大有不同。
4S店用的修补漆，一般都是厂家规定的，就只能用这个，品牌和原厂也是一样，所以跟车子的匹配度比较高。
比如说马自达的魂动红，4S店就是用厂家授权的“定色漆”，从源头上就解决色差的问题。
修理厂的油漆，来源相对就比较复杂了。
专业的修理厂通过一些渠道，也是可以拿到原厂指定的油漆。但是对于大部分普通修理厂，就没这个条件了，主要用的就是便宜很多的国产漆。
上海市涂料研究所有论文，《我国汽车修补漆市场概况及其发展趋势》，上面讲。
国产的汽车修补漆，占据了绝大部分中、低端市场，但在高端产品市场上，和国外相比，性能还是有些不足。
说白了就是，修理厂用国产漆，就是便宜、成本低，效果比进口的，相对的确也是差一点。
补漆的设备不同
4S店相比修理厂，还有第2个优势就是设备。
补漆，又不是说直接倒在车上，对吧？补漆的1套流程下来，一般要用到3类设备：打磨设备、调漆设备、喷涂烘烤设备。
打磨设备，4S店主要是用“钣喷干磨机”，而一些比较小的汽修厂，还是手工水磨。
两者互相一比较，干磨的效率要高很多，每小时可以打磨10平方米，水磨每小时只能打磨4平方米。
另一方面，在干磨的时候，会有吸尘器把灰给吸掉的。
水磨因为要用到水，如果水汽残留在漆膜里面了，就会有水泡，返工率就会比较高，风险就会大了。
第2类设备就是调漆设备。
正规的4S店一般是电脑调漆的，原厂都是有专门的颜色代码，输入到电脑里，就会自动给你配，相对来说是比较准的。
然后师傅根据车身实际的颜色人工微调，新的是黑的，用一段时间是不是稍微要变一点点？他只要解决这个，微调就可以了。
修理厂调漆，老师傅凭经验、凭手，灵感来一波，是这样的，说不定他的心情。
今天眼睛痒不痒？今天是在太阳底下来对比颜色，还是在车间里用日光灯对比颜色？有可能都有不同。
参考《汽车实用技术》的论文，《汽车面漆修补质量影响因素的分析与研究》，上面讲。
人工调色对作业人员的要求非常高，而且色差大、速度慢，一般的维修企业，是很难做到和原车色彩一致的。
第3类就是设备，喷涂烘烤设备。
怎么说，原厂的喷漆环境肯定是最好的。无尘车间里面，机器人喷涂，程序都设计好，没有经过任何1根人类的手指头，不会有色差。
但对于4S店来说，相对来说是差一点。没有机器人，但是一般都是有无尘烤漆房的，再搭配专业的遮蔽纸，做漆效果也不会太差。
但如果是修理厂，环境就不太好控制了，参差不齐。小一点的维修厂，没有无尘车间，甚至就是露天给你搞定的。
而且喷漆的时候，用的也不是遮蔽纸，回想一下，大部分用的都是报纸，也是会产生一些灰尘的。
就像蛋糕店，做蛋糕的时候，如果没有玻璃把它隔起来，蛋糕上面都是灰，对不对？都吃进去了。
当然了，有些专业的汽修厂，水平和4S店是不分伯仲的，我们补漆的时候，也是可以选这些修理厂。
油漆的原料不同
4S店相比修理厂，到底好在哪里？第1个优势就是“原料”。
不管是4S店还是修理厂，他们的油漆其实都是不能叫做“原厂漆”的，只有厂家在生产、造这辆车子的时候，喷上去的漆，才能叫做“原厂漆”。
从专业的角度来说，油漆厂家给汽车主机厂提供的油漆，名字叫做“汽车涂料”。
而油漆厂家给4S店、修理厂用的油漆，叫做“汽车修补涂料”。
名字都不一样，本来的功能也是不一样，所以的确不一样，后补的漆跟原厂漆多少就是会有点差距。
有点像女孩子年轻的时候，皮肤好、肤白貌美，后面年纪大起来了，有点皱纹了，或者说是怎么样，靠个化妆品还是能够维持颜值在线的。
但是跟年轻时候纯天然的白白粉嫩，的确还是不太一样。
后补的漆就像刚才说的化妆品一样，也分牌子，也分质量，大有不同。
4S店用的修补漆，一般都是厂家规定的，就只能用这个，品牌和原厂也是一样，所以跟车子的匹配度比较高。
比如说马自达的魂动红，4S店就是用厂家授权的“定色漆”，从源头上就解决色差的问题。
修理厂的油漆，来源相对就比较复杂了。
专业的修理厂通过一些渠道，也是可以拿到原厂指定的油漆。但是对于大部分普通修理厂，就没这个条件了，主要用的就是便宜很多的国产漆。
上海市涂料研究所有论文，《我国汽车修补漆市场概况及其发展趋势》，上面讲。
国产的汽车修补漆，占据了绝大部分中、低端市场，但在高端产品市场上，和国外相比，性能还是有些不足。
说白了就是，修理厂用国产漆，就是便宜、成本低，效果比进口的，相对的确也是差一点。
补漆的设备不同
4S店相比修理厂，还有第2个优势就是设备。
补漆，又不是说直接倒在车上，对吧？补漆的1套流程下来，一般要用到3类设备：打磨设备、调漆设备、喷涂烘烤设备。
打磨设备，4S店主要是用“钣喷干磨机”，而一些比较小的汽修厂，还是手工水磨。
两者互相一比较，干磨的效率要高很多，每小时可以打磨10平方米，水磨每小时只能打磨4平方米。
另一方面，在干磨的时候，会有吸尘器把灰给吸掉的。
水磨因为要用到水，如果水汽残留在漆膜里面了，就会有水泡，返工率就会比较高，风险就会大了。
第2类设备就是调漆设备。
正规的4S店一般是电脑调漆的，原厂都是有专门的颜色代码，输入到电脑里，就会自动给你配，相对来说是比较准的。
然后师傅根据车身实际的颜色人工微调，新的是黑的，用一段时间是不是稍微要变一点点？他只要解决这个，微调就可以了。
修理厂调漆，老师傅凭经验、凭手，灵感来一波，是这样的，说不定他的心情。
今天眼睛痒不痒？今天是在太阳底下来对比颜色，还是在车间里用日光灯对比颜色？有可能都有不同。
参考《汽车实用技术》的论文，《汽车面漆修补质量影响因素的分析与研究》，上面讲。
人工调色对作业人员的要求非常高，而且色差大、速度慢，一般的维修企业，是很难做到和原车色彩一致的。
第3类就是设备，喷涂烘烤设备。
怎么说，原厂的喷漆环境肯定是最好的。无尘车间里面，机器人喷涂，程序都设计好，没有经过任何1根人类的手指头，不会有色差。
但对于4S店来说，相对来说是差一点。没有机器人，但是一般都是有无尘烤漆房的，再搭配专业的遮蔽纸，做漆效果也不会太差。
但如果是修理厂，环境就不太好控制了，参差不齐。小一点的维修厂，没有无尘车间，甚至就是露天给你搞定的。
而且喷漆的时候，用的也不是遮蔽纸，回想一下，大部分用的都是报纸，也是会产生一些灰尘的。
就像蛋糕店，做蛋糕的时候，如果没有玻璃把它隔起来，蛋糕上面都是灰，对不对？都吃进去了。
今天邀请了四位售后的服务顾问，三位在4S店，一位在维修厂，一起聊聊4S店与维修厂保养的那些事，没想到有个观点出奇的统一，就是避免被坑的最好办法就是多看保养手册。
比亚迪服务顾问
我的车比较小众，是斯巴鲁翼豹。像斯巴鲁、阿尔法罗密欧等小众车型，维修厂修的少，很多东西都不懂，很容易出幺蛾子，所以去4S店为好。讲个案例：斯巴鲁做油漆，门把手拆掉了喷漆，装车没把车门锁钩上，想用机械钥匙开锁的时候傻眼了，怎么转都没反应，最后只能叫开锁公司。
4S店和修理厂最大的区别，是4S店只接触本品牌的问题，厂家在内部会通报维修案例，尤其是新车型，下发专业维修手册，针对性地讲解，如果自己还是搞不定，马上摇人开始专业性判断，厂家会提供支持，这点在新能源车型上更为突出，而外面修理厂基本不会去关注新款车型的问题。
我在比亚迪，技术经理20分钟内判断不出故障原因，马上就可以打厂家电话，在外面你连故障码都没法读，谁给你诊断哦，只能靠经验去判断。
正规修理厂，配件从正规渠道进货，正常开发票，提供维修记录以及拥有维修资质的情况下，4S店会向厂家申请质保。作为从业者，也确实见过一些修理厂搞出幺蛾子，然后跑来4S店质保的。正常都是先安抚客户，然后跟厂家说明情况，看一下是杠到底，还是走善意索赔，大部分情况下都是善意索赔，各退一步解决。
4S店保养肯定有人说贵，那是你被套路了，积碳清洗、缸内干冰清洗、打吊瓶、三元催化清洗之类的增值项目，80%的情况都是没必要做的。按保养手册周期更换油液一般很少被坑，原厂燃油添加剂这个不算套路，对缸内直喷发动机很有好处，但是乱七八糟的发动机清洗，油路清洗就纯特么坑钱，比如空调清洗，毛利率都是高的夸张，又没什么鸟用。
别克SA
我自己车做保养，前几年会在4S店，后面会去修理厂。首先要明确一点，汽车本质就是消耗品，头几年没有太多需要更换的配件，基础保养费用可以用续保送的券抵扣，个人支付其实很少。后面找信得过的修理厂做，但是涉及漏水漏油的问题，还是要去4s店，外面的零配件水太深，店里至少有保障。
维修厂与4S店的区别有以下几点：
1.费用
2.零配件质量
3.及时享受到厂家的暗召（包括软件更新）
4.维修等待过程的服务体验。
在维修厂更换机油以及变速箱油，会使这两大部件失去质保，因为油液的真假甚至是型号，都会产生一系列影响，很难判断是油液问题还是零部件本身的质量问题。
在4S店保养，多看看厂家给的保养手册就能避免很多坑，各种耗材更换都有明确的时间。但是大部分车主基本都不看，但凡能看完，保养时都不会被各种洗脑。
今天邀请了四位售后的服务顾问，三位在4S店，一位在维修厂，一起聊聊4S店与维修厂保养的那些事，没想到有个观点出奇的统一，就是避免被坑的最好办法就是多看保养手册。
比亚迪服务顾问
我的车比较小众，是斯巴鲁翼豹。像斯巴鲁、阿尔法罗密欧等小众车型，维修厂修的少，很多东西都不懂，很容易出幺蛾子，所以去4S店为好。讲个案例：斯巴鲁做油漆，门把手拆掉了喷漆，装车没把车门锁钩上，想用机械钥匙开锁的时候傻眼了，怎么转都没反应，最后只能叫开锁公司。
4S店和修理厂最大的区别，是4S店只接触本品牌的问题，厂家在内部会通报维修案例，尤其是新车型，下发专业维修手册，针对性地讲解，如果自己还是搞不定，马上摇人开始专业性判断，厂家会提供支持，这点在新能源车型上更为突出，而外面修理厂基本不会去关注新款车型的问题。
我在比亚迪，技术经理20分钟内判断不出故障原因，马上就可以打厂家电话，在外面你连故障码都没法读，谁给你诊断哦，只能靠经验去判断。
正规修理厂，配件从正规渠道进货，正常开发票，提供维修记录以及拥有维修资质的情况下，4S店会向厂家申请质保。作为从业者，也确实见过一些修理厂搞出幺蛾子，然后跑来4S店质保的。正常都是先安抚客户，然后跟厂家说明情况，看一下是杠到底，还是走善意索赔，大部分情况下都是善意索赔，各退一步解决。
4S店保养肯定有人说贵，那是你被套路了，积碳清洗、缸内干冰清洗、打吊瓶、三元催化清洗之类的增值项目，80%的情况都是没必要做的。按保养手册周期更换油液一般很少被坑，原厂燃油添加剂这个不算套路，对缸内直喷发动机很有好处，但是乱七八糟的发动机清洗，油路清洗就纯特么坑钱，比如空调清洗，毛利率都是高的夸张，又没什么鸟用。
别克SA
我自己车做保养，前几年会在4S店，后面会去修理厂。首先要明确一点，汽车本质就是消耗品，头几年没有太多需要更换的配件，基础保养费用可以用续保送的券抵扣，个人支付其实很少。后面找信得过的修理厂做，但是涉及漏水漏油的问题，还是要去4s店，外面的零配件水太深，店里至少有保障。
维修厂与4S店的区别有以下几点：
1.费用
2.零配件质量
3.及时享受到厂家的暗召（包括软件更新）
4.维修等待过程的服务体验。
在维修厂更换机油以及变速箱油，会使这两大部件失去质保，因为油液的真假甚至是型号，都会产生一系列影响，很难判断是油液问题还是零部件本身的质量问题。
在4S店保养，多看看厂家给的保养手册就能避免很多坑，各种耗材更换都有明确的时间。但是大部分车主基本都不看，但凡能看完，保养时都不会被各种洗脑。