小妹在电话里给了体贴的建议。这家4S店的服务真不错，听着服务顾问小妹那柔和甜美的声音，我不由心中一荡，情不自禁地脱口而出：
“住手，放过我的原厂漆！”
划痕的烦恼
新车到手几个月后，终于“一血”。所幸擦伤是在后保险杠上，保险杠是个可以拆下的单独部件，又是塑料制品，于是毫不犹豫地把车开到4S店去重新做漆了。
▲路车甲给蹭的，咱的车属于躺枪
期间，细心的服务顾问小妹发现了车门上的另一处小伤，于是打电话提出可以走保险一并喷漆。相比起保险杠上那一道明显的擦伤，这处划伤才是我心头真正的痛。它并不显眼，面积还没有指甲盖大，但每次开车门，我都忍不住要瞅一眼，时不时还会下意识地伸手摸摸，好象小孩子们总是忍不住去触摸小伤口上结的痂。
这处划痕不知道是什么时间出现的，也不清楚是什么原因导致的，我只能想象，也许是一位大妈开旁边车的车门时不小心给磕了一下。这种伤最麻烦，不处理，它就一直是你的痛点；想处理，就要整个车门重新做漆，原厂漆就一去不复返了。
不是我矫情，出于职业的原因，我参观过若干个汽车总装厂，很清楚原厂漆是怎么一回事；我开了20来年的车，自家的车换过几辆，也很清楚4S店的喷漆是怎么一回事。
即使你再小心，划痕总是在不知不觉中上身。如果划痕很浅，可以抛光让它隐去；深到露了底漆，只能咬牙重新喷漆；最闹心的是抛又抛不掉、重新做漆又可惜的那种划痕，简直就是专门来刺激车主的讨债鬼。
硬核原厂漆
到汽车总装厂参观，涂装车间是最沉闷的。在冲压、焊装、涂装、总装这汽车制造四大工艺里，涂装部分的自动化程度通常是最高的，基本都是一堆机器人在干活儿，而且都闷在一个个封闭的小空间内，外人只能趴在玻璃窗上向里窥探。
喷漆这种活儿对人的健康不利，机器人又没长着肺，不怕熏不怕毒，当喷漆工连劳保用品都不用发。最可贵的是，喷漆机器人干活儿一板一眼都讲套路，漆往哪儿喷、喷多少都按编好的程序来，执行起来一点都不走样。
▲汽车工厂喷漆主要由机器人完成
劳斯莱斯不是最讲究手工吗？涂装车间也是自动化的。幻影这种全球顶级豪车，喷漆主要也由机器人完成，在车门铰链之类边边角角机器人不方便伸手的地方，才由工人师傅去打打下手。
对了，送到涂装车间的是一个个焊接好的“白车身”。在涂装之前，这些白车身已经经过清洗、磷化等“预处理”，来到涂装车间后，第一个任务是“泡澡”。
▲正在焊装的白车身
这些白车身一头扎进装满涂料的池子里，不停地翻滚，这道工艺叫“电泳”。带正电的涂料离子向带负电的白车身游过去，吸附在车身上，形成第一道漆面“电泳涂层”。也有人把这层漆叫底漆，主要作用是防锈。
▲电泳涂层主要作用是防止车身锈蚀
这层漆面做不好，车身钢板就会从里往外锈，某些车型被曝车身出现漆面起泡甚至锈穿的情况，多半就是电泳涂层工艺有问题。
▲电泳涂层搞不好就会“内锈”
底漆之上，会接着再喷一道“中涂漆”，这道漆面也有叫中涂底漆的。
中涂漆是承上启下的一道漆。电泳涂层上加一层中涂漆，马上就变得光滑，这可以让最终的漆面效果更漂亮；中涂漆还可以让上层的漆面附着力更好，还要有一定的柔韧性，能保证在石子等击打下不容易出现漆面碎裂问题。
中涂漆之上，就是负责“出卖色相”的面漆了。
别多想，“色相”是个色彩专业术语，指的是具体的某种颜色。你可以不多想，汽车厂商偏偏爱想入非非，朱鹭白、季风灰、魂动红、波尔蒂芒蓝、超音速钛银……汽车色彩的名字，集天文地理自然科技魔幻之大成，不断突破人类想象力的边界。
劳斯莱斯有4万4千种颜色让你选，真是能逼死选择困难症——幸亏选SUV时没考虑库里南，否则选颜色还真是麻烦。
▲劳斯莱斯一年只卖三四千辆车，车漆倒有4万多种颜色可选
面漆之上，是最后一道漆：清漆。
无色透明的清漆无疑是油漆界的暖男。它帮着面漆出卖色相，让漆面色彩靓丽、亮光闪闪；它默默地承受着风吹日晒，忍受着紫外线、鸟粪的侵袭，而对刮擦、飞溅的石子总是第一个挺身而出去挡枪。
▲汽车原厂漆面的主要层次
底漆、中涂、面漆、清漆，一般车身漆面就是由这四道漆组成。不过，像劳斯莱斯这种穷奢极欲的车型，为了达到变态的漆面亮度，光清漆就要上两道，然后再让工人师傅打磨整整5个小时。所以，鉴定一辆劳斯莱斯真伪的最权威方法，是看车身能不能当镜子照。
▲当镜子，是劳斯莱斯车身的第二职业
白车身不光要喷漆，还要烘烤，好让漆面固化干燥。整车厂的传统工艺是“三涂二烘”：喷涂上中涂层后烘烤一次，再喷涂面漆；面漆倒不用烘烤，简单预热一下就能喷涂清漆；喷完清漆后再进行第二次烘烤。说是“三涂二烘”，如果算是电泳涂层（底漆）环节，实际上是“四涂三烘”。
▲整车厂“三涂二烘”示意（图片来自立邦官网）
当然，技术也在进步，为了降低涂装时的能源消耗和碳排放，一些汽车厂商已经开始使用“三涂一烘”技术，只在喷完最后一道清漆时才烘烤一次；还有“二涂一烘”，连中涂漆都省掉，中涂漆的功能被糅合进清漆里。
技术复杂的原厂漆果然硬核，不磕不碰的话，历经十几年风雨也不在话下。
备胎修补漆
在油漆供应商的产品目录里，供应给汽车主机厂的油漆叫“汽车涂料”，俗称原厂漆；而供应给4S店、汽修厂、快修店的油漆叫“汽车修补涂料”，俗称修补漆。
白车身可以在电泳涂料池子里泡澡，装配好的车一泡就彻底废了，所以，在修车喷漆时，电泳这个环节不可能再现。除此之外，修补漆的名称与原厂漆都一样，也分中涂漆、面漆、清漆。
名子一样，东西却不是一种东西。
原厂漆和修补漆最大的区别，是“成膜”的方式不一样。漆是液体，喷涂到车上后需要固化成漆膜，这里边有一个化学反应过程。原厂漆是“烘烤聚合型”，在一定的高温烘烤下才会发生反应变成漆膜，所以又叫高温漆；修补漆是“双组分聚合型”，加入固化剂后在常温下就能固化成膜，又俗称低温漆。
上边提到了原厂喷漆的“几涂”和“几烘”，几烘也不能乱烘，都有各自的温度和时间要求。一般来说，电泳涂层烘烤的温度最高，可达160—200°C；中涂层要求是140—165°C，最后喷完清漆后烘烤温度是130—145°C。
▲汽车制造厂的漆面烘烤温度在140°C左右
在整车厂里，烘烤的是光溜溜啥都没装的金属白车身，别说100多度，就算再加100度，那些钢板、铝板也满不在乎。但修车时就不一样，车上装了各种塑料件、橡胶件、电路、电器等等，这些部件最高能承受的温度也就是80度，你按原厂温度一烤，漆面是做好了，车子也别想要了。
没办法，修车时只能用“低温漆”。这种漆喷上后在常温下也能固化成漆膜，理论上不用烘烤，但烤烤能干得更快。比如喷完表面的清漆后，常温下至少要5个小时以上才能抛光，要是烤烤，30分钟就能干透，冷却一下就能抛光了。
烤也是“低温烘烤”，不管是用烤灯还是在烤漆房，一般温度设在60°C左右。
▲修补喷漆只能低温烘烤
按官宣的口径，修补漆的效果可以“媲美”原厂漆，但实际上，高温烘烤漆的表面硬度、韧性、光泽、耐刮擦、耐腐蚀、抗老化等等性能是最理想的，否则，汽车厂商才不会画蛇添足去搞什么费工耗能又不环保的“几烘”。
高温烘烤漆的漆面质量好，但喷漆流程多、时间长、能耗高，汽车主机厂都在想办法减少烘烤次数，降低烘烤温度，“低温固化”也是原厂漆的发展趋势。
小妹在电话里给了体贴的建议。这家4S店的服务真不错，听着服务顾问小妹那柔和甜美的声音，我不由心中一荡，情不自禁地脱口而出：
“住手，放过我的原厂漆！”
划痕的烦恼
新车到手几个月后，终于“一血”。所幸擦伤是在后保险杠上，保险杠是个可以拆下的单独部件，又是塑料制品，于是毫不犹豫地把车开到4S店去重新做漆了。
▲路车甲给蹭的，咱的车属于躺枪
期间，细心的服务顾问小妹发现了车门上的另一处小伤，于是打电话提出可以走保险一并喷漆。相比起保险杠上那一道明显的擦伤，这处划伤才是我心头真正的痛。它并不显眼，面积还没有指甲盖大，但每次开车门，我都忍不住要瞅一眼，时不时还会下意识地伸手摸摸，好象小孩子们总是忍不住去触摸小伤口上结的痂。
这处划痕不知道是什么时间出现的，也不清楚是什么原因导致的，我只能想象，也许是一位大妈开旁边车的车门时不小心给磕了一下。这种伤最麻烦，不处理，它就一直是你的痛点；想处理，就要整个车门重新做漆，原厂漆就一去不复返了。
不是我矫情，出于职业的原因，我参观过若干个汽车总装厂，很清楚原厂漆是怎么一回事；我开了20来年的车，自家的车换过几辆，也很清楚4S店的喷漆是怎么一回事。
即使你再小心，划痕总是在不知不觉中上身。如果划痕很浅，可以抛光让它隐去；深到露了底漆，只能咬牙重新喷漆；最闹心的是抛又抛不掉、重新做漆又可惜的那种划痕，简直就是专门来刺激车主的讨债鬼。
硬核原厂漆
到汽车总装厂参观，涂装车间是最沉闷的。在冲压、焊装、涂装、总装这汽车制造四大工艺里，涂装部分的自动化程度通常是最高的，基本都是一堆机器人在干活儿，而且都闷在一个个封闭的小空间内，外人只能趴在玻璃窗上向里窥探。
喷漆这种活儿对人的健康不利，机器人又没长着肺，不怕熏不怕毒，当喷漆工连劳保用品都不用发。最可贵的是，喷漆机器人干活儿一板一眼都讲套路，漆往哪儿喷、喷多少都按编好的程序来，执行起来一点都不走样。
▲汽车工厂喷漆主要由机器人完成
劳斯莱斯不是最讲究手工吗？涂装车间也是自动化的。幻影这种全球顶级豪车，喷漆主要也由机器人完成，在车门铰链之类边边角角机器人不方便伸手的地方，才由工人师傅去打打下手。
对了，送到涂装车间的是一个个焊接好的“白车身”。在涂装之前，这些白车身已经经过清洗、磷化等“预处理”，来到涂装车间后，第一个任务是“泡澡”。
▲正在焊装的白车身
这些白车身一头扎进装满涂料的池子里，不停地翻滚，这道工艺叫“电泳”。带正电的涂料离子向带负电的白车身游过去，吸附在车身上，形成第一道漆面“电泳涂层”。也有人把这层漆叫底漆，主要作用是防锈。
▲电泳涂层主要作用是防止车身锈蚀
这层漆面做不好，车身钢板就会从里往外锈，某些车型被曝车身出现漆面起泡甚至锈穿的情况，多半就是电泳涂层工艺有问题。
▲电泳涂层搞不好就会“内锈”
底漆之上，会接着再喷一道“中涂漆”，这道漆面也有叫中涂底漆的。
中涂漆是承上启下的一道漆。电泳涂层上加一层中涂漆，马上就变得光滑，这可以让最终的漆面效果更漂亮；中涂漆还可以让上层的漆面附着力更好，还要有一定的柔韧性，能保证在石子等击打下不容易出现漆面碎裂问题。
中涂漆之上，就是负责“出卖色相”的面漆了。
别多想，“色相”是个色彩专业术语，指的是具体的某种颜色。你可以不多想，汽车厂商偏偏爱想入非非，朱鹭白、季风灰、魂动红、波尔蒂芒蓝、超音速钛银……汽车色彩的名字，集天文地理自然科技魔幻之大成，不断突破人类想象力的边界。
劳斯莱斯有4万4千种颜色让你选，真是能逼死选择困难症——幸亏选SUV时没考虑库里南，否则选颜色还真是麻烦。
▲劳斯莱斯一年只卖三四千辆车，车漆倒有4万多种颜色可选
面漆之上，是最后一道漆：清漆。
无色透明的清漆无疑是油漆界的暖男。它帮着面漆出卖色相，让漆面色彩靓丽、亮光闪闪；它默默地承受着风吹日晒，忍受着紫外线、鸟粪的侵袭，而对刮擦、飞溅的石子总是第一个挺身而出去挡枪。
▲汽车原厂漆面的主要层次
底漆、中涂、面漆、清漆，一般车身漆面就是由这四道漆组成。不过，像劳斯莱斯这种穷奢极欲的车型，为了达到变态的漆面亮度，光清漆就要上两道，然后再让工人师傅打磨整整5个小时。所以，鉴定一辆劳斯莱斯真伪的最权威方法，是看车身能不能当镜子照。
▲当镜子，是劳斯莱斯车身的第二职业
白车身不光要喷漆，还要烘烤，好让漆面固化干燥。整车厂的传统工艺是“三涂二烘”：喷涂上中涂层后烘烤一次，再喷涂面漆；面漆倒不用烘烤，简单预热一下就能喷涂清漆；喷完清漆后再进行第二次烘烤。说是“三涂二烘”，如果算是电泳涂层（底漆）环节，实际上是“四涂三烘”。
▲整车厂“三涂二烘”示意（图片来自立邦官网）
当然，技术也在进步，为了降低涂装时的能源消耗和碳排放，一些汽车厂商已经开始使用“三涂一烘”技术，只在喷完最后一道清漆时才烘烤一次；还有“二涂一烘”，连中涂漆都省掉，中涂漆的功能被糅合进清漆里。
技术复杂的原厂漆果然硬核，不磕不碰的话，历经十几年风雨也不在话下。
备胎修补漆
在油漆供应商的产品目录里，供应给汽车主机厂的油漆叫“汽车涂料”，俗称原厂漆；而供应给4S店、汽修厂、快修店的油漆叫“汽车修补涂料”，俗称修补漆。
白车身可以在电泳涂料池子里泡澡，装配好的车一泡就彻底废了，所以，在修车喷漆时，电泳这个环节不可能再现。除此之外，修补漆的名称与原厂漆都一样，也分中涂漆、面漆、清漆。
名子一样，东西却不是一种东西。
原厂漆和修补漆最大的区别，是“成膜”的方式不一样。漆是液体，喷涂到车上后需要固化成漆膜，这里边有一个化学反应过程。原厂漆是“烘烤聚合型”，在一定的高温烘烤下才会发生反应变成漆膜，所以又叫高温漆；修补漆是“双组分聚合型”，加入固化剂后在常温下就能固化成膜，又俗称低温漆。
上边提到了原厂喷漆的“几涂”和“几烘”，几烘也不能乱烘，都有各自的温度和时间要求。一般来说，电泳涂层烘烤的温度最高，可达160—200°C；中涂层要求是140—165°C，最后喷完清漆后烘烤温度是130—145°C。
▲汽车制造厂的漆面烘烤温度在140°C左右
在整车厂里，烘烤的是光溜溜啥都没装的金属白车身，别说100多度，就算再加100度，那些钢板、铝板也满不在乎。但修车时就不一样，车上装了各种塑料件、橡胶件、电路、电器等等，这些部件最高能承受的温度也就是80度，你按原厂温度一烤，漆面是做好了，车子也别想要了。
没办法，修车时只能用“低温漆”。这种漆喷上后在常温下也能固化成漆膜，理论上不用烘烤，但烤烤能干得更快。比如喷完表面的清漆后，常温下至少要5个小时以上才能抛光，要是烤烤，30分钟就能干透，冷却一下就能抛光了。
烤也是“低温烘烤”，不管是用烤灯还是在烤漆房，一般温度设在60°C左右。
▲修补喷漆只能低温烘烤
按官宣的口径，修补漆的效果可以“媲美”原厂漆，但实际上，高温烘烤漆的表面硬度、韧性、光泽、耐刮擦、耐腐蚀、抗老化等等性能是最理想的，否则，汽车厂商才不会画蛇添足去搞什么费工耗能又不环保的“几烘”。
高温烘烤漆的漆面质量好，但喷漆流程多、时间长、能耗高，汽车主机厂都在想办法减少烘烤次数，降低烘烤温度，“低温固化”也是原厂漆的发展趋势。