下班后,他们依旧坐地铁、吃鱼丸,房贷、孩子是永恒的话题,穿过福州大街小巷,路旁的百年巨榕,须发飘摇,好像永远不会改变。

干掉4S店,汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗?

实际上,随着汽车属性和出行方式的变化,在未来,汽车对于个人用户来说会从拥有权向使用权过渡。这也是说,未来汽车的主要销售目标将从现在的C端客户转成以出行平台为代表的B端客户,届时汽车新零售在4S店模式之外,将有更大的发展空间,其演进之路也会更加稳健和踏实。

4S模式困局和变革

消费者迫切希望看到汽车销售服务用户体验的极大进步空间,可同时,汽车制造商,4S经销商以及法律监管的矛盾交织在一起,困顿和变革由此而生。

老司机为什么相信4S店?

十一要跑长途,照例把车子送到4S店做“功课”,没想到遇见熟人聊了起来,他的“辣馒头”跑了40000公里还没保养,我以为是工作太忙,细问才知道因为车出了质保走了弯路。

20年未变,传统4S店困局该由谁来破解?

汽车行业将携手腾讯在产品层面上开发定制版工具,经销商可以通过专属化的微信支付与小程序结合,提升门店社交流量。在汽车行业灵通了20年未变的4S店经销模式,正在面临极大的困局。

乐车邦:从《中国汽车四十年》看4S店的“革命之路”

乐车邦的三个赋能做法,本质上它是在帮助4S店完成由“市场驱动发展”往“管理驱动发展”以及“创新驱动发展”的转变,同时进一步挖掘“市场驱动发展”的剩余红利。这是任何盈利性组织都逃不掉的发展阶段。

自家车到底要不要到汽车 4S 店保养?

汽车保修期内在4S店里保养太贵,去外面又怕脱保或不安全,那到底在哪保养更好呢?我们一起来学习一下吧~

下班后,他们依旧坐地铁、吃鱼丸,房贷、孩子是永恒的话题,穿过福州大街小巷,路旁的百年巨榕,须发飘摇,好像永远不会改变。

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实际上,随着汽车属性和出行方式的变化,在未来,汽车对于个人用户来说会从拥有权向使用权过渡。这也是说,未来汽车的主要销售目标将从现在的C端客户转成以出行平台为代表的B端客户,届时汽车新零售在4S店模式之外,将有更大的发展空间,其演进之路也会更加稳健和踏实。

4S模式困局和变革

消费者迫切希望看到汽车销售服务用户体验的极大进步空间,可同时,汽车制造商,4S经销商以及法律监管的矛盾交织在一起,困顿和变革由此而生。

老司机为什么相信4S店?

十一要跑长途,照例把车子送到4S店做“功课”,没想到遇见熟人聊了起来,他的“辣馒头”跑了40000公里还没保养,我以为是工作太忙,细问才知道因为车出了质保走了弯路。

20年未变,传统4S店困局该由谁来破解?

汽车行业将携手腾讯在产品层面上开发定制版工具,经销商可以通过专属化的微信支付与小程序结合,提升门店社交流量。在汽车行业灵通了20年未变的4S店经销模式,正在面临极大的困局。

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乐车邦的三个赋能做法,本质上它是在帮助4S店完成由“市场驱动发展”往“管理驱动发展”以及“创新驱动发展”的转变,同时进一步挖掘“市场驱动发展”的剩余红利。这是任何盈利性组织都逃不掉的发展阶段。

自家车到底要不要到汽车 4S 店保养?

汽车保修期内在4S店里保养太贵,去外面又怕脱保或不安全,那到底在哪保养更好呢?我们一起来学习一下吧~

最近网上,一张4S店工资条颠覆了不少人的三观。围观群众纷纷对此表示质疑,300万的业绩提成却不到1万谁信! 然而这更激发了大家好奇心,4S店卖辆车到底赚了多少钱?

卖车真的是暴利

在业内,整车利润分四个等级。国产车利润最低,普遍在10%以内,一台10万块的国产车,4S店能赚1万块就不错了!

主流合资品牌单车利润在15%左右,一辆15万的合资车能优惠2万多,4S店已经吐血了。

合资豪华品牌单车利润一般在20%左右,一辆30万的豪华品牌轿车,优惠6万估计4S店年底发工资都成问题。

利润最高的是进口豪华品牌,一般单车利润在30%左右,一辆100万级的豪车,优惠30万都是有利可图的!当然不同车型利润肯定不一样,越贵的车利润越高。

在捷达都要加价几千块一辆豪车加价十几万的时代,4S店真的可以为所欲为,1年回本的神话比比皆是!可以说那个时候卖车的确是暴利。

如今卖车难赚钱

在2000年初,买辆 雅阁 锐志 随随便便能在一线城市买套房,如今凑个首付都不够!现在4S的竞争越来越激烈,市场又逐渐回归理性。一辆新车动辄优惠好几万,实际上4S店的利润已经非常微薄。

近几年混的最惨的4S店一定是起亚,经销商抱怨已经买不起机票去开年会!如果只销售整车,那么卖车亏钱是板上钉钉的事情。 当然起亚是个例,如今过的比较滋润的当属东风本田,思域 CRV 冠道 等重量级车型上市后,据说销售都有年终奖发了。

最近网上,一张4S店工资条颠覆了不少人的三观。围观群众纷纷对此表示质疑,300万的业绩提成却不到1万谁信! 然而这更激发了大家好奇心,4S店卖辆车到底赚了多少钱?

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在业内,整车利润分四个等级。国产车利润最低,普遍在10%以内,一台10万块的国产车,4S店能赚1万块就不错了!

主流合资品牌单车利润在15%左右,一辆15万的合资车能优惠2万多,4S店已经吐血了。

合资豪华品牌单车利润一般在20%左右,一辆30万的豪华品牌轿车,优惠6万估计4S店年底发工资都成问题。

利润最高的是进口豪华品牌,一般单车利润在30%左右,一辆100万级的豪车,优惠30万都是有利可图的!当然不同车型利润肯定不一样,越贵的车利润越高。

在捷达都要加价几千块一辆豪车加价十几万的时代,4S店真的可以为所欲为,1年回本的神话比比皆是!可以说那个时候卖车的确是暴利。

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近几年混的最惨的4S店一定是起亚,经销商抱怨已经买不起机票去开年会!如果只销售整车,那么卖车亏钱是板上钉钉的事情。 当然起亚是个例,如今过的比较滋润的当属东风本田,思域 CRV 冠道 等重量级车型上市后,据说销售都有年终奖发了。

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