現在買車都是在正規的4S店，不少人想著既然買車是在這裡買的，那麼汽車如果配件損壞了，去4S店更換也更好，畢竟4S店跟廠家有合作，這樣更換的配件也都是原廠的配件，使用效果更好。如果你真的這樣想，那就錯了，因為現在不少4S店其實就是靠著這個維修更換零件掙錢，所以他們的配件其實並不像你想像的那樣正規。所以那些還一直在4S店更換配件的車主，別傻了，這些配件去外面換質量也是差不多，但是在價錢上，至少能省下一半錢。

對很多車主來說，買車不是困難的事，養車才是最困難的，因為買車基本上就是一次性消費，就算不能全款買車，那麼分期買車也能減輕資金上的壓力。不過等到車子開始使用後，不少車主就發現，其實買車遇到的資金問題真的不算什麼，養車的時候沒錢才是最頭疼的。因為現在汽車的油費、維修費、保養費，樁樁件件都是需要花錢的。很多車主都有點承擔不起了。再加上去4S店更換配件，在價格上更貴，不少車主甚至一度產生了賣車的想法。

但是如果在外面換配件，很多時候都能節省下不少錢。就比如說輪胎。輪胎的使用時間一般都是在3到5年。就算是不經常開車，因為風吹雨淋，輪胎也會產生老化，如果不更換的話，開車出去就可能存在危險。如果是在外面輪胎店買一條輪胎，大概也就在五百左右，但是要是去4S店更換，這個價格就說不定了。而且不要以為4S店的輪胎是原裝生產，因為現在很少有車企會專業生產輪胎。

4S店行業的利潤在逐年下降，降低成本、提高利潤是每個汽車經銷商最終的目標。提高配件庫存管理效率，可有效降低成本，因此協調好4S店的配件庫存管理就顯得迫在眉睫。

4S店行業配件

庫存管理的特徵

配件更新換代快，呆滯庫存多

衆所周知，汽車行業發展迅速，車型更新換代一年小改，三年一大改，但即使是小改的車型，20%的配件就不在適用新車型，這對4S經銷商意味着既增加新品種的庫存配件種類，又增加了呆滯庫存的風險，同時帶來的是資金的壓力。汽車行業配件的生命週期較短，新老車型更換，新車型的上市意味着舊車型的需求量減少和庫存積壓。4S經銷店要保證原有車型的客戶保養，在保持庫存量的同時，對舊車型的庫存又長時間難以消化。在汽車行業，配件庫齡大於1年的庫存就算呆滯庫存了，配件合理的庫存標準應該維持在6個月以內一般大於80%，6個月到1年18%，大於一年的應小於2%。但是絕大多數店高於這個合理水平。舊車型的庫存問題，有的品牌不提供換貨，有的品牌可小量和廠家置換新的配件，但是行業規則下實施可行性很小。呆滯庫存已經成爲4S行業在配件管理方面棘手的問題。

廠家硬性分配的問題

汽車銷售行業有着獨特的行業特點，4S行業採購來源較單一，無論是汽車品牌的專營店，還是汽車品牌的獨立經銷商在備件採購策略上都要受到汽車生產廠商的影響，L集團也不例外。汽車生產廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭銷、強制性接收，經銷商在備件採購策略上，被動地擁有庫存，採購主動權受限，進一步增加了對配件庫存管理的難度。L集團下每個4S店都面臨着廠家壓貨嚴重的問題，對配件管理只有銷售權，在採購和庫存控制方面，不得不面對“插不上手”的尷尬。

廠家和汽車經銷商地位不對等，壓貨現象嚴重。汽車生產廠家從自身的利益出發，對4S經銷商進行強行搭銷、強制性訂貨等現象並不少見。汽車生產商以訂貨量換暢銷車型策略，變相要求經銷商採購配件，造成4S經銷商庫存積壓問題嚴重。比如，前幾年部分汽車企業便強迫4S店不顧市場實際情況而購貨，而4S店因爲擔心汽車廠家將其4S資格收回，不得不大量積壓庫存，通過這樣的方式汽車生產廠家把庫存壓力轉移給4S店經銷商，使得經銷商資金佔用成本很大，甚至影響這個店的運營。L集團涉獵多個品牌的汽車銷售代理權，對於受生產廠家的牽制是深有體會。緩解壓貨現象是迫不及待需要解決的問題。

針對廠家採購硬性分配問題，如何利用集團優勢分解和消化廠家分配的庫存，提高庫存週轉率纔是L集團迫切需要解決的問題之一。

L集團自有的配件庫存

管理問題

L集團要想在行業競爭中佔據更多優勢，爭取最大利潤，除了要克服上文所說的4S店行業配件庫存管理的現實問題，還需要克服自身在經營管理中的以下幾個問題：

配件分類籠統，加大統一管理難度

4S店行業零部件具有種類繁多、數量龐大、通用性和專用特共存等特徵，在配件管理上應該有所偏好。目前L集團對配件的分類基本是依據配件所屬汽車部位，分類較籠統，不利於單店和集團管理，目前配件分類依據並不能爲配件採購和庫存管理提供實質性參考。L集團在統採和廠採的配件比例中，統採配件主要是基礎通用保養件，例如機油、濾芯、養護產品等，日常消耗量大但是單價相對較低，佔整體4S庫存採購金額的20%左右；而廠採配件主要是汽車的核心配件，產品單值較高且一般不具有通用性，採購比例佔整體庫存的80%左右。廠採件由各品牌廠家控制，集團沒有采購自主權，由此衍生的不在集團採購控制範圍內的配件庫存壓貨情況，資金成本佔用很大，不利於對整個公司成本的控制。

集團硬性分配問題，進一步增加庫存量

近幾年，汽車經銷商在與汽車整車企業的博弈中，其話語權也將逐步上升。他們的崛起將改變國內汽車整車企業和經銷商以往的從屬關係，特別是在汽車後市場領域，汽車經銷商將佔據主導地位。這也是汽車經銷商解決配件庫存管理問題的突破口，總之，目前國內汽車經銷商集團已經開始自行小範圍採購零配件，L集團也在配件採購和管理方面逐漸摸索着前進，集團設立配件管理中心，負責日常訂貨，目前集團採購配件的份額達到30%左右。同時由於集團統一採購，在和供應商談判的砝碼加大，採購價格優勢明顯，大大降低了統採範圍內配件的成本。集團採購話語權的提升和採購量的增長，在控制採購成本方面集團化經營確實較單體4S店降低了，但是伴隨着新的問題——集團的二次分配。集團採購時收集的訂貨信息，往往是牛鞭效應的具體體現，訂貨量往往超出4S店日常經營的承受力，集團只能硬性攤派，變成“第二個廠家”。集團採購帶來的價格優勢自然削弱，反而增加4S店的庫存和資金壓力。

內部供應鏈信息共享不暢

內部供應鏈應用效率低下

L集團呆滯庫存過多，很大的原因是沒有協調好各店之間庫存的調配，造成重複採購，沒有有效消耗內部庫存。集團統一協調意識不夠，各店缺乏整體庫存觀念，顧小家不顧大家，供應鏈共享意識不夠，造成極大的資源浪費。L集團面臨的實際問題是店面分佈較廣，單體店面較多，各店絕大部分庫存仍獨立式管理，庫存資源共享度較低。現階段統一庫存管理方式，直接導致集團層面瞭解各店庫存，而各店之間庫存互不瞭解，不是真正的共享。集團也未建立有效的店面之間庫存協調管理機制。L集團供應鏈應用主要體現在單體店內部流程化，各店之間沒有有效地建立信息連接，譬如同樣是華北區的日產4S店，A店和B店庫存平行沒有交集。集團和4S店之間也是集團對單體4S店庫存，4S店和集團中心對整體庫存信息不對稱，庫存共享性不充分，而庫存共享正是供應鏈理論的核心基礎。

L集團大投資地引入ERP系統管理，是國內最早實現供應鏈一體化管理的汽車經銷商集團，但是在實踐應用中並沒有發揮與供應鏈價值相匹配的作用。L集團的管理體系是垂直化管理，集團統一管理下屬4S店，而各兄弟4S店之間又是橫向的關聯節點，信息共享對庫存共享、呆滯庫存調撥、採購信息等都是有很大的經營意義。L集團庫存信息共享的提取基礎環境已經具備，所有物料統一編碼，利於信息共享，從採購訂單、採購入庫單、銷售出庫單一體化鏈接，所有的採銷流程透明化，提高物料出入庫及時性，銷售信息更新及時。在集團範圍內對整體庫存整合和統一調配管理，可以加強對4S各店的庫存監管，使集團庫存和各店庫存有可控性。因此L集團還應進一步優化內部供應鏈管理流程，使供應鏈系統和思想發揮出最大的作用。

配件庫存問題的解決策略

綜合4S店行業庫存管理的行業性和L集團庫存管理的特殊性，作爲L集團公司要達到企業降低運營成本的目的，就需要在現有的基礎上對產生問題的各種原因，逐個進行突破，找到適合L集團的庫存管理策略，實現對整個公司的運營組合，提高公司的管理效率和經濟效益。

由於行業特殊性，目前汽車經銷商集團不能夠和通用零部件廠商實行庫存信息共享的，也不具備這種採購環境。在這裏，首先提出配件分類策略，在此基礎上，又提出“橫向補貨”策略，這兩種策略相互配合，可有效改善目前L集團配件庫存管理方面的問題。

ABC分類法策略

針對L集團配件庫存產品種類多，缺乏庫存分類管理的問題，本文建議首先採用一種庫存策略對整體庫存進行具體的分類，實現有針對性的對庫存種類進行篩選和管理。應用較多的就是ABC庫存分類法，分類策略不侷限，針對行業和配件特點或經營需求，多層次、多角度地進行分類。

4S行業配件庫存種類紛雜，假設我們把L集團配件按照維修業務分爲三大類：①事故型配件：風擋玻璃、大燈、保險槓、發動機、車門等較大單值的保險件；②機修型配件：螺絲、卡扣、日常保養維護的機油、機濾、輪胎等車用組裝配件；③汽車美容類的精品配件：包圍、腳墊、裝甲、導航等加裝類的外用配件。每類配件再逐層細化爲多層級的分類，使得每一種配件都有其標籤特性。以上採用的分類法就是比較常用的ABC分類法，是一種有效的庫存管理策略。

按維修業務對庫存進行分類後，設定每種分類的庫存控制程度，纔是ABC庫存管理策略的精髓所在。A類：重點管理，日常管理做到庫存準確、完整、詳盡的跟蹤配件到貨日期，對應的訂單車信息。B類：正常管理，日常備貨充足，做到定時盤點，出入庫及時、月末盤點。C類：單獨管理，按照專項備貨、單車訂單需求訂貨管理，日常性一般。

在4S店實際管理中，上文的配件分類依據可以結合自店實際情況，按照多準則分類方法進行分類。配件基礎屬性界定是較複雜的工作，前期需要付出辛苦的勞動，但是配件屬性界定後，對庫存管理有很大的幫助作用，建議逐步使用條形碼技術。條形碼技術能夠準確定義每一個零配件，方便對庫存進行分類管理。

橫向補貨策略

1.橫向補貨策略的介紹

L集團提高供應鏈信息、共享的有效途徑就是橫向補貨策略：通過庫存信息、共享，集團協調，在汽車4S店之間進行備件的交換、互通有無，有效緩解呆滯庫存，降低整體集團庫存壓力。具體地說就是4S店在訂貨時，把集團中同等級的4S兄弟店作爲採購對象進行補貨，達到互通有無，可有效改善店內積壓庫存特別是稀缺件的管理，此法能一舉打破常規訂貨和銷售管理，在實際操作中作用明顯。

橫向補貨策略在國外的4S店行業中應用比較廣泛，他們的4S店之間設立汽車配件置換點現象比較常見，實踐證明配件置換點應用效果非常好，通過設立配件轉換中心，採用配件定位系統進行訂件和配送，可降低庫存量40%左右，提高配件週轉率30%，極大地降低了死庫存，同時客戶滿意度也大大提升。

由於橫向補貨是一種基於供應鏈共享上的橫向協同手段，因此對庫存供應鏈共享程度要求比較高，首先是零配件要統一編碼，各個供應鏈節點定義產品的唯一屬性，統一編碼是信息共享的前提。統一編碼的好處是方便信息的查詢和定位，同時各節點要保證庫存的準確性，及時的出入庫操作，正確的信息錄入，都是保證補貨效率的基礎要求。

L集團目前所有庫存物料統一編碼管理，通過編碼鎖定配件，既有通用性又有唯一性。集團可以清晰地瞭解各店庫存情況，但是侷限在只有集團中心瞭解各店的庫存情況，各店之間是相對獨立的庫存組織，每個庫存之間互相不透明，沒有做到品牌共享、區域共享，是不完整的集團庫存共享。目前，單體4S店不瞭解其他同集團公司的兄弟公司是否有本店適用、急用的庫存，集團庫存管理中心在對庫存調配方面功能很單一。因此，要充分發揮橫向補貨的優勢，真正做到以集團爲協調中心，充分調動和解決各4S店庫存問題。

2.橫向補貨策略的實施要點

1）充分發揮L集團單店分佈範圍廣，數量多的特點。L集團的汽車經銷店分佈很廣，跨界縱深，其整體銷售區域可分爲西南、華南、東北、華南、京津、山東多個區域，因此可發揮集團經銷店面多，部分區域集中的優勢，在配件採庫存管理中結合橫縱庫存兩條線管理模式。橫向線同區域，相鄰店實施庫存調撥，縱向線不同區域同品牌庫存調撥，實現資源共享，其核心是4S平行體之間互相補充庫存，從而最大程度降低企業庫存管理的成本。橫向補貨策略在企業庫存調撥方面，能夠有效解決這個問題。

2）充分發揮集團優勢，打破單店庫存隔離。汽車生產商對獨立4S店之間庫存保護政策嚴格，造成大量有效庫存不能相互間消化，形成呆滯庫存。尤其是車型更新換代和不常用件的庫存呆滯問題比較突出。相比較單體4S店，汽車經銷商集團在處理壓貨庫存方面是有優勢的。舉例來說，A店是呆滯庫存沒有消耗，長期佔用庫存資金，B店急需某個庫存，臨時從廠家進貨，由於是舊車型，訂貨時間較長，維修車輛入廠時間延長。如果A、B兩店庫存互通有無，即時調撥，既能解決呆滯庫存問題，又能提高客戶滿意度，對公司的經營效率有很大幫助。但是由於行業特殊性，單店庫存保密性，暫時不能消除這個隔離。L集團目前設置的供應鏈庫存共享範圍也是侷限在集團和店之間庫存共享，店店之間庫存隔離，當集團中心沒起到協調作用時，勢必會造成集團在配件訂貨成本和再分配中的資源浪費。但是集團可採用橫向補貨策略，利用集團經銷商集團規模大，數量多，庫存資源豐富的優勢，只要設立並優化集團訂貨中心的功能，由訂貨角色轉換爲協調整體庫存角色，可以通過各區域品牌店庫存橫向調撥，合理配置庫存，既規避了品牌店數據保密性，又減少了集團資源內部消耗，可以極大地提高企業利潤。

4S店行業的利潤在逐年下降，降低成本、提高利潤是每個汽車經銷商最終的目標。提高配件庫存管理效率，可有效降低成本，因此協調好4S店的配件庫存管理就顯得迫在眉睫。

4S店行業配件

庫存管理的特徵

配件更新換代快，呆滯庫存多

衆所周知，汽車行業發展迅速，車型更新換代一年小改，三年一大改，但即使是小改的車型，20%的配件就不在適用新車型，這對4S經銷商意味着既增加新品種的庫存配件種類，又增加了呆滯庫存的風險，同時帶來的是資金的壓力。汽車行業配件的生命週期較短，新老車型更換，新車型的上市意味着舊車型的需求量減少和庫存積壓。4S經銷店要保證原有車型的客戶保養，在保持庫存量的同時，對舊車型的庫存又長時間難以消化。在汽車行業，配件庫齡大於1年的庫存就算呆滯庫存了，配件合理的庫存標準應該維持在6個月以內一般大於80%，6個月到1年18%，大於一年的應小於2%。但是絕大多數店高於這個合理水平。舊車型的庫存問題，有的品牌不提供換貨，有的品牌可小量和廠家置換新的配件，但是行業規則下實施可行性很小。呆滯庫存已經成爲4S行業在配件管理方面棘手的問題。

廠家硬性分配的問題

汽車銷售行業有着獨特的行業特點，4S行業採購來源較單一，無論是汽車品牌的專營店，還是汽車品牌的獨立經銷商在備件採購策略上都要受到汽車生產廠商的影響，L集團也不例外。汽車生產廠家從自身的利益最大化出發，對4S經銷商進行強行搭銷、強制性接收，經銷商在備件採購策略上，被動地擁有庫存，採購主動權受限，進一步增加了對配件庫存管理的難度。L集團下每個4S店都面臨着廠家壓貨嚴重的問題，對配件管理只有銷售權，在採購和庫存控制方面，不得不面對“插不上手”的尷尬。

廠家和汽車經銷商地位不對等，壓貨現象嚴重。汽車生產廠家從自身的利益出發，對4S經銷商進行強行搭銷、強制性訂貨等現象並不少見。汽車生產商以訂貨量換暢銷車型策略，變相要求經銷商採購配件，造成4S經銷商庫存積壓問題嚴重。比如，前幾年部分汽車企業便強迫4S店不顧市場實際情況而購貨，而4S店因爲擔心汽車廠家將其4S資格收回，不得不大量積壓庫存，通過這樣的方式汽車生產廠家把庫存壓力轉移給4S店經銷商，使得經銷商資金佔用成本很大，甚至影響這個店的運營。L集團涉獵多個品牌的汽車銷售代理權，對於受生產廠家的牽制是深有體會。緩解壓貨現象是迫不及待需要解決的問題。

針對廠家採購硬性分配問題，如何利用集團優勢分解和消化廠家分配的庫存，提高庫存週轉率纔是L集團迫切需要解決的問題之一。

L集團自有的配件庫存

管理問題

L集團要想在行業競爭中佔據更多優勢，爭取最大利潤，除了要克服上文所說的4S店行業配件庫存管理的現實問題，還需要克服自身在經營管理中的以下幾個問題：

配件分類籠統，加大統一管理難度

4S店行業零部件具有種類繁多、數量龐大、通用性和專用特共存等特徵，在配件管理上應該有所偏好。目前L集團對配件的分類基本是依據配件所屬汽車部位，分類較籠統，不利於單店和集團管理，目前配件分類依據並不能爲配件採購和庫存管理提供實質性參考。L集團在統採和廠採的配件比例中，統採配件主要是基礎通用保養件，例如機油、濾芯、養護產品等，日常消耗量大但是單價相對較低，佔整體4S庫存採購金額的20%左右；而廠採配件主要是汽車的核心配件，產品單值較高且一般不具有通用性，採購比例佔整體庫存的80%左右。廠採件由各品牌廠家控制，集團沒有采購自主權，由此衍生的不在集團採購控制範圍內的配件庫存壓貨情況，資金成本佔用很大，不利於對整個公司成本的控制。

集團硬性分配問題，進一步增加庫存量

近幾年，汽車經銷商在與汽車整車企業的博弈中，其話語權也將逐步上升。他們的崛起將改變國內汽車整車企業和經銷商以往的從屬關係，特別是在汽車後市場領域，汽車經銷商將佔據主導地位。這也是汽車經銷商解決配件庫存管理問題的突破口，總之，目前國內汽車經銷商集團已經開始自行小範圍採購零配件，L集團也在配件採購和管理方面逐漸摸索着前進，集團設立配件管理中心，負責日常訂貨，目前集團採購配件的份額達到30%左右。同時由於集團統一採購，在和供應商談判的砝碼加大，採購價格優勢明顯，大大降低了統採範圍內配件的成本。集團採購話語權的提升和採購量的增長，在控制採購成本方面集團化經營確實較單體4S店降低了，但是伴隨着新的問題——集團的二次分配。集團採購時收集的訂貨信息，往往是牛鞭效應的具體體現，訂貨量往往超出4S店日常經營的承受力，集團只能硬性攤派，變成“第二個廠家”。集團採購帶來的價格優勢自然削弱，反而增加4S店的庫存和資金壓力。

內部供應鏈信息共享不暢

內部供應鏈應用效率低下

L集團呆滯庫存過多，很大的原因是沒有協調好各店之間庫存的調配，造成重複採購，沒有有效消耗內部庫存。集團統一協調意識不夠，各店缺乏整體庫存觀念，顧小家不顧大家，供應鏈共享意識不夠，造成極大的資源浪費。L集團面臨的實際問題是店面分佈較廣，單體店面較多，各店絕大部分庫存仍獨立式管理，庫存資源共享度較低。現階段統一庫存管理方式，直接導致集團層面瞭解各店庫存，而各店之間庫存互不瞭解，不是真正的共享。集團也未建立有效的店面之間庫存協調管理機制。L集團供應鏈應用主要體現在單體店內部流程化，各店之間沒有有效地建立信息連接，譬如同樣是華北區的日產4S店，A店和B店庫存平行沒有交集。集團和4S店之間也是集團對單體4S店庫存，4S店和集團中心對整體庫存信息不對稱，庫存共享性不充分，而庫存共享正是供應鏈理論的核心基礎。

L集團大投資地引入ERP系統管理，是國內最早實現供應鏈一體化管理的汽車經銷商集團，但是在實踐應用中並沒有發揮與供應鏈價值相匹配的作用。L集團的管理體系是垂直化管理，集團統一管理下屬4S店，而各兄弟4S店之間又是橫向的關聯節點，信息共享對庫存共享、呆滯庫存調撥、採購信息等都是有很大的經營意義。L集團庫存信息共享的提取基礎環境已經具備，所有物料統一編碼，利於信息共享，從採購訂單、採購入庫單、銷售出庫單一體化鏈接，所有的採銷流程透明化，提高物料出入庫及時性，銷售信息更新及時。在集團範圍內對整體庫存整合和統一調配管理，可以加強對4S各店的庫存監管，使集團庫存和各店庫存有可控性。因此L集團還應進一步優化內部供應鏈管理流程，使供應鏈系統和思想發揮出最大的作用。

配件庫存問題的解決策略

綜合4S店行業庫存管理的行業性和L集團庫存管理的特殊性，作爲L集團公司要達到企業降低運營成本的目的，就需要在現有的基礎上對產生問題的各種原因，逐個進行突破，找到適合L集團的庫存管理策略，實現對整個公司的運營組合，提高公司的管理效率和經濟效益。

由於行業特殊性，目前汽車經銷商集團不能夠和通用零部件廠商實行庫存信息共享的，也不具備這種採購環境。在這裏，首先提出配件分類策略，在此基礎上，又提出“橫向補貨”策略，這兩種策略相互配合，可有效改善目前L集團配件庫存管理方面的問題。

ABC分類法策略

針對L集團配件庫存產品種類多，缺乏庫存分類管理的問題，本文建議首先採用一種庫存策略對整體庫存進行具體的分類，實現有針對性的對庫存種類進行篩選和管理。應用較多的就是ABC庫存分類法，分類策略不侷限，針對行業和配件特點或經營需求，多層次、多角度地進行分類。

4S行業配件庫存種類紛雜，假設我們把L集團配件按照維修業務分爲三大類：①事故型配件：風擋玻璃、大燈、保險槓、發動機、車門等較大單值的保險件；②機修型配件：螺絲、卡扣、日常保養維護的機油、機濾、輪胎等車用組裝配件；③汽車美容類的精品配件：包圍、腳墊、裝甲、導航等加裝類的外用配件。每類配件再逐層細化爲多層級的分類，使得每一種配件都有其標籤特性。以上採用的分類法就是比較常用的ABC分類法，是一種有效的庫存管理策略。

按維修業務對庫存進行分類後，設定每種分類的庫存控制程度，纔是ABC庫存管理策略的精髓所在。A類：重點管理，日常管理做到庫存準確、完整、詳盡的跟蹤配件到貨日期，對應的訂單車信息。B類：正常管理，日常備貨充足，做到定時盤點，出入庫及時、月末盤點。C類：單獨管理，按照專項備貨、單車訂單需求訂貨管理，日常性一般。

在4S店實際管理中，上文的配件分類依據可以結合自店實際情況，按照多準則分類方法進行分類。配件基礎屬性界定是較複雜的工作，前期需要付出辛苦的勞動，但是配件屬性界定後，對庫存管理有很大的幫助作用，建議逐步使用條形碼技術。條形碼技術能夠準確定義每一個零配件，方便對庫存進行分類管理。

橫向補貨策略

1.橫向補貨策略的介紹

L集團提高供應鏈信息、共享的有效途徑就是橫向補貨策略：通過庫存信息、共享，集團協調，在汽車4S店之間進行備件的交換、互通有無，有效緩解呆滯庫存，降低整體集團庫存壓力。具體地說就是4S店在訂貨時，把集團中同等級的4S兄弟店作爲採購對象進行補貨，達到互通有無，可有效改善店內積壓庫存特別是稀缺件的管理，此法能一舉打破常規訂貨和銷售管理，在實際操作中作用明顯。

橫向補貨策略在國外的4S店行業中應用比較廣泛，他們的4S店之間設立汽車配件置換點現象比較常見，實踐證明配件置換點應用效果非常好，通過設立配件轉換中心，採用配件定位系統進行訂件和配送，可降低庫存量40%左右，提高配件週轉率30%，極大地降低了死庫存，同時客戶滿意度也大大提升。

由於橫向補貨是一種基於供應鏈共享上的橫向協同手段，因此對庫存供應鏈共享程度要求比較高，首先是零配件要統一編碼，各個供應鏈節點定義產品的唯一屬性，統一編碼是信息共享的前提。統一編碼的好處是方便信息的查詢和定位，同時各節點要保證庫存的準確性，及時的出入庫操作，正確的信息錄入，都是保證補貨效率的基礎要求。

L集團目前所有庫存物料統一編碼管理，通過編碼鎖定配件，既有通用性又有唯一性。集團可以清晰地瞭解各店庫存情況，但是侷限在只有集團中心瞭解各店的庫存情況，各店之間是相對獨立的庫存組織，每個庫存之間互相不透明，沒有做到品牌共享、區域共享，是不完整的集團庫存共享。目前，單體4S店不瞭解其他同集團公司的兄弟公司是否有本店適用、急用的庫存，集團庫存管理中心在對庫存調配方面功能很單一。因此，要充分發揮橫向補貨的優勢，真正做到以集團爲協調中心，充分調動和解決各4S店庫存問題。

2.橫向補貨策略的實施要點

1）充分發揮L集團單店分佈範圍廣，數量多的特點。L集團的汽車經銷店分佈很廣，跨界縱深，其整體銷售區域可分爲西南、華南、東北、華南、京津、山東多個區域，因此可發揮集團經銷店面多，部分區域集中的優勢，在配件採庫存管理中結合橫縱庫存兩條線管理模式。橫向線同區域，相鄰店實施庫存調撥，縱向線不同區域同品牌庫存調撥，實現資源共享，其核心是4S平行體之間互相補充庫存，從而最大程度降低企業庫存管理的成本。橫向補貨策略在企業庫存調撥方面，能夠有效解決這個問題。

2）充分發揮集團優勢，打破單店庫存隔離。汽車生產商對獨立4S店之間庫存保護政策嚴格，造成大量有效庫存不能相互間消化，形成呆滯庫存。尤其是車型更新換代和不常用件的庫存呆滯問題比較突出。相比較單體4S店，汽車經銷商集團在處理壓貨庫存方面是有優勢的。舉例來說，A店是呆滯庫存沒有消耗，長期佔用庫存資金，B店急需某個庫存，臨時從廠家進貨，由於是舊車型，訂貨時間較長，維修車輛入廠時間延長。如果A、B兩店庫存互通有無，即時調撥，既能解決呆滯庫存問題，又能提高客戶滿意度，對公司的經營效率有很大幫助。但是由於行業特殊性，單店庫存保密性，暫時不能消除這個隔離。L集團目前設置的供應鏈庫存共享範圍也是侷限在集團和店之間庫存共享，店店之間庫存隔離，當集團中心沒起到協調作用時，勢必會造成集團在配件訂貨成本和再分配中的資源浪費。但是集團可採用橫向補貨策略，利用集團經銷商集團規模大，數量多，庫存資源豐富的優勢，只要設立並優化集團訂貨中心的功能，由訂貨角色轉換爲協調整體庫存角色，可以通過各區域品牌店庫存橫向調撥，合理配置庫存，既規避了品牌店數據保密性，又減少了集團資源內部消耗，可以極大地提高企業利潤。