汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的厂家特许授权销售店，经营模式为前店后厂。除汽车销售外，服务范围已延伸至汽车维修保养、二手车转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目。

随着我国政府大力推行供给侧改革、拉动内需、消费升级的市场导向，通过“互联网+”，线上、线下协同发展，汽车市场仍将持续繁荣。

汽车4S店作为汽车产业链的有机组成部分，其运行的上、下游产业链还包括：科技研发、材料创新、生产制造、销售渠道、售后维修、二手车交易、驾校、停车场、车友俱乐部、汽车文化、汽车运动、救援系统、金融保险、交通信息服务、汽车改装、整车与零部件物流等。汽车生产是制造业，汽车销售是服务业，前者的技术创新和后者的模式创新，都是我国市场经济的重要构成。

上个世纪90年代末期，4S店汽车销售模式开始进入中国。2000年以后，大部分主流品牌的4S店，在一、二、三线城市已经完成布局。2010年以后，向四、五线城市渗透，形成强大、流畅的汽车销售网络和渠道。随着我国市场结构的调整和变化，广大的农村汽车市场快速兴起，成为新的蓝海。

前些年，政府大力支持和推动家电下乡，消化了产能，改善和提高了农村人口的生活品质。现在，随着城乡公路网络的延伸、改造、升级，汽车下乡将大有可为。

由此，争夺市场占有率的竞争加剧，并越演越烈。4S店和2S店(销售和维修)必将进一步下沉，这种趋势，与汽车产品的属性有直接关系，即实现销售后，它需要售后服务作为支撑。它对售后服务的依赖，具有频次高、周期长的特点，其服务半径以地缘性客户为主。

以4S店为标志的汽车销量行业利润占比，大体如下：

由上而知，汽车维修保养、加上零配件、汽车装饰装修，后市场占比高，远远超过汽车销售获利占比，说明了汽车维修保养在企业中的重要地位，凸显了行业的服务性质。

以中档合资车型为例，在昆明城市东南西北有三家授权的4S店，地州有8家授权4S店。迫于生存，为争夺客户，各家打价格战，价格十分透明。车辆销售基本无利润，全靠厂家返利。销售汽车无利润，不销也不行。否则，既不能获得厂家的返利，也不能为售后维修服务积累客户。

但现在的问题是，本店销售的车辆不一定到本店维修，客户流失率较高。为了留住或寻找客户，只有提高服务质量，增加客户的认同度、忠诚度，增加进店量。为此，持续的每周、每月举办各种促销、优惠活动，经营压力、经营成本相当大。

2、行业基本风险特征

由上，可以看出，4S店的主要风险是投资大、回收周期长、运营成本高，对经营团队的综合素质、运营能力有较高要求。

3、汽车行业竞争特点

现在，汽车销售行业实体有4S店、2S店、汽车城、汽车市场、综合性大卖场等。汽车销售主体，有厂家授权的特许经销商、二级代理商、分销商等。它们在销售价格上有大致相同、或不相同，主要看品牌、车型、上市时间等因素。当然，也跟营销团队的集客能力、销售能力、服务水平有关。竞争主要表现在价格战、各种路演和店面优惠活动、救急救援、保险、自驾游的客户活动、和其它延伸服务等方面，也包括互相争夺、抢夺人才。

汽车维修保养主体有4S店、汽车修理厂，快修链锁店、路边店等。

4S店的优势在于整体形象好、对品牌的专业度高，服务系统完善、人员素质较高，管理系统流程化，维修、零配件质量有保证，有厂家的支持和监督。但因投资、运营成本高，维修服务费用较贵，维修车型单一，员工流动性大，留住客户有难度。

汽修厂通常有相对稳定的团体大客户，能维修保养多种品牌、车型，收费略低于4S店。但设备专业化程度不高，员工素质参差不齐，基本没有培训，对有的品牌、车型不具备专业大修能力。

快修链锁店，依托强势品牌，形象好、服务快捷。连锁企业网点多，且靠近车主活动区域，投资适中，人员及场地的要求具有更多的灵活性，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺。连锁企业也存在维修水平良莠不齐的现象，对设备要求高、复杂的车辆故障没有维修能力。但较4S店相比，价格低是主要优势。

路边小修店，收费低，快捷方便，被中低档车接受。它们地理位置往往方便停车保养维修，占地少，投资小，价格低。但整体形象差,多为临时经营性质，人员少,素质低,技术水平不高，零部件来源无法确认，维修质量难以保证，只能处理小故障、小事故。

汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的厂家特许授权销售店，经营模式为前店后厂。除汽车销售外，服务范围已延伸至汽车维修保养、二手车转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目。

随着我国政府大力推行供给侧改革、拉动内需、消费升级的市场导向，通过“互联网+”，线上、线下协同发展，汽车市场仍将持续繁荣。

汽车4S店作为汽车产业链的有机组成部分，其运行的上、下游产业链还包括：科技研发、材料创新、生产制造、销售渠道、售后维修、二手车交易、驾校、停车场、车友俱乐部、汽车文化、汽车运动、救援系统、金融保险、交通信息服务、汽车改装、整车与零部件物流等。汽车生产是制造业，汽车销售是服务业，前者的技术创新和后者的模式创新，都是我国市场经济的重要构成。

上个世纪90年代末期，4S店汽车销售模式开始进入中国。2000年以后，大部分主流品牌的4S店，在一、二、三线城市已经完成布局。2010年以后，向四、五线城市渗透，形成强大、流畅的汽车销售网络和渠道。随着我国市场结构的调整和变化，广大的农村汽车市场快速兴起，成为新的蓝海。

前些年，政府大力支持和推动家电下乡，消化了产能，改善和提高了农村人口的生活品质。现在，随着城乡公路网络的延伸、改造、升级，汽车下乡将大有可为。

由此，争夺市场占有率的竞争加剧，并越演越烈。4S店和2S店(销售和维修)必将进一步下沉，这种趋势，与汽车产品的属性有直接关系，即实现销售后，它需要售后服务作为支撑。它对售后服务的依赖，具有频次高、周期长的特点，其服务半径以地缘性客户为主。

以4S店为标志的汽车销量行业利润占比，大体如下：

由上而知，汽车维修保养、加上零配件、汽车装饰装修，后市场占比高，远远超过汽车销售获利占比，说明了汽车维修保养在企业中的重要地位，凸显了行业的服务性质。

以中档合资车型为例，在昆明城市东南西北有三家授权的4S店，地州有8家授权4S店。迫于生存，为争夺客户，各家打价格战，价格十分透明。车辆销售基本无利润，全靠厂家返利。销售汽车无利润，不销也不行。否则，既不能获得厂家的返利，也不能为售后维修服务积累客户。

但现在的问题是，本店销售的车辆不一定到本店维修，客户流失率较高。为了留住或寻找客户，只有提高服务质量，增加客户的认同度、忠诚度，增加进店量。为此，持续的每周、每月举办各种促销、优惠活动，经营压力、经营成本相当大。

2、行业基本风险特征

由上，可以看出，4S店的主要风险是投资大、回收周期长、运营成本高，对经营团队的综合素质、运营能力有较高要求。

3、汽车行业竞争特点

现在，汽车销售行业实体有4S店、2S店、汽车城、汽车市场、综合性大卖场等。汽车销售主体，有厂家授权的特许经销商、二级代理商、分销商等。它们在销售价格上有大致相同、或不相同，主要看品牌、车型、上市时间等因素。当然，也跟营销团队的集客能力、销售能力、服务水平有关。竞争主要表现在价格战、各种路演和店面优惠活动、救急救援、保险、自驾游的客户活动、和其它延伸服务等方面，也包括互相争夺、抢夺人才。

汽车维修保养主体有4S店、汽车修理厂，快修链锁店、路边店等。

4S店的优势在于整体形象好、对品牌的专业度高，服务系统完善、人员素质较高，管理系统流程化，维修、零配件质量有保证，有厂家的支持和监督。但因投资、运营成本高，维修服务费用较贵，维修车型单一，员工流动性大，留住客户有难度。

汽修厂通常有相对稳定的团体大客户，能维修保养多种品牌、车型，收费略低于4S店。但设备专业化程度不高，员工素质参差不齐，基本没有培训，对有的品牌、车型不具备专业大修能力。

快修链锁店，依托强势品牌，形象好、服务快捷。连锁企业网点多，且靠近车主活动区域，投资适中，人员及场地的要求具有更多的灵活性，通常有统一的服务收费标准、服务质量的承诺。连锁企业也存在维修水平良莠不齐的现象，对设备要求高、复杂的车辆故障没有维修能力。但较4S店相比，价格低是主要优势。

路边小修店，收费低，快捷方便，被中低档车接受。它们地理位置往往方便停车保养维修，占地少，投资小，价格低。但整体形象差,多为临时经营性质，人员少,素质低,技术水平不高，零部件来源无法确认，维修质量难以保证，只能处理小故障、小事故。

那俗话说得好，一分钱一分货，大部分车主对于便宜货特别是二手货都是心存疑虑，即便价格不是一般的便宜，相比市面上的全新配件价格要便宜70%左右。

优视汽车

6月2日，中保研发布了最新一期中国汽车品牌的零整比报告，吃瓜车友们又可以来看看是哪些车型榜上有名了。

普华有策咨询

汽车用品市场发展现状与前景分析（附报告目录） 1、国内汽车用品细分行业的发展现状 汽车用品是指应用于汽车改装、汽车美容、汽车装饰等汽车零部件及相关产品，是汽车在使用过程中延伸的产品系列，主要包括汽车电子、电器产品（如车载导航仪、车载影音、车载冰箱）；汽车安全系统（防盗器、倒车雷达

阿喵汽车

前段时间有朋友修车的时候，在网上买的配件去修理店让师傅帮忙换，大多师傅都不愿意帮忙换，今天跟大家来聊聊这件事情。

普华有策咨询

国内外汽车零部件行业发展情况分析1、汽车零部件行业概况汽车零部件行业是汽车工业发展的基础，是支撑汽车工业持续稳步发展前提条件。

镁客网

随着小鹏武汉基地项目的正式启动，小鹏和海马汽车的代工合作基本宣告了结束。如此矛盾的现象，不禁让人迷惑:汽车代工这一门生意，到底是好做，还是不好做了?

荣格汽车制造

根据AutoForecast Solutions的数据，去年，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为1，020万辆，这使得全球汽车产量保持在7340万辆的低位，与受到新冠疫情危机严重影响的2020年相比，仅增长3.8%。

绵阳汽车圈

2016年全国卖出了2800万台汽车，实现利润3653亿元。但一辆车为何有时能够降价这么多，其中有多少钱真正属于车的。

汽车信息传递

看完一台卖10万元车的成本，想替车企喊冤!新车10万，成本大概4万不到，各种税加一起大概4万，销售和运营成本一万左右，其它就是净利润，汽车制造厂就是个组装工厂，各个部件厂家赚各自的钱。

小锤兄汽车

汽配圈里那些事

往前推十几年，随着有钱人越来越多，身份的象征从手机变成了汽车，但是4S店还没像现在这样遍地都是的程度。

谈谈SUV

目前随着油价和汽车配件价格的上涨，汽车维修保养费用成为车主普遍关注的话题。怎样减少花销控制养车费用？怎样和维修企业砍价最科学? 自带配件是否可以节省修车花销？哪些维修保养项目可做可不做？这些都是车主目前急需想了解的知识。

中商产业研究院

随着汽车市场持续下滑势态，种种影响也相继传导到零部件行业，未来零部件市场和利润均存在下滑风险。目前汽车产业也处在转型升级的关键时机，汽车零部件产业也面临着机遇和挑战。2019年很快就要过去了，2020年即将达到，在新的一年里，汽车零部件行业将迎来哪些变化呢？

阿源说车

昨天去一个汽修店老板那聊天，却未见到“镇店”的机修师傅，询问后才得知。国人有个很大的特性就是：只要发

行路老李

汽车服务市场可以理解为汽车后市场的一个组成部份。汽车后市场指的是汽车在销售完成后装潢、清洁、保养、维修、配件销售、保险、。

王永利0214

以下参考前几年的数据，分析了一下汽车行业各环节的利润情况。美女汽车设计师新车销售进入微利时代根据国内六家上市汽车经销商统计，新车销售平均毛利率4.4%。

钢弹说车

家用10万的国产车，基础成本4万，加上附加费用，一辆车利润1万元主流10万的国产车，初算成本4万，加上额外费用，一辆车利润约1万国产车零部件和材料一般都是就地取材，成本不高，一般几万元的合资发动机，成本也是几千元。

只有零件网

汽车经销店越来越不赚钱，跟本身的高成本、高费用、高流水、低利润的模式有关。经销店现在并行两套系统或更多的操作系统已经是常态，不可称为秘密了。

冲压帮

汽车零部件行业发展迅速，且发展趋势良好，并不断转型升级，向专业化方向转变。1汽车整车与零部件厂商协作关系发展变化今日的欧美汽车整车与零部件厂商的组织关系与昔日纯粹以竞争为基础的供应模式有了较大的改进，而改进的方向就是日本的转包型式，减少一级零部件供应商数目，减少管理职能。

爱漂移的猪鹿蝶

原车的零件能不换尽量不要换，很多人因为异响或偶然出现的故障等小毛病，就把原车零件换了，觉得自己占了便宜，在质保期内换了全新的配件，其实新换的零件不论从做工、材质、寿命、耐用性，跟原车零件都存在云泥之别，开一段时间，你就会发现早早出大问题，损坏的都是这些后换的配件，这是我在汽车零件制造工厂的男友告诉我的。

马路刺客乐意李：比亚迪汉DM又出问题了，这次算是一个大问题

Jack46628

#汽车问题反馈调查显示，特斯拉Model Y万车投诉率全行业最低，被评为中国汽车市场上“最值得信赖的电动车”

南充建国WEY4S店

还得是小蒲！通透！#建国汽车 #金秋疯收季#坦克300#山海皆可至 #论国产车的保值率

溧阳雷克萨斯汽车销售

2022中国汽车保值率风云榜”榜单正式公布，雷克萨斯保值率封神

埃安东莞虎门体验中心

2022年中国汽车保值率风云榜揭晓

车图腾

【通用汽车2022年第三季度营收419亿美元】日前，通用汽车发布2022年第三季度财报，实现营收419亿美元（约合人民币3058亿），同比增长56%，净利润33亿美元（约合人民币241亿），同比增长37%，这主要得益于卡车产量提高，芯片供应改善和车辆价格上涨。鉴于第三季度的业绩表现，通用汽车重申了此前的业绩预期，即全年净利润预计在96亿美元到112亿美元之间（约合人民币701-817亿元）。

那俗话说得好，一分钱一分货，大部分车主对于便宜货特别是二手货都是心存疑虑，即便价格不是一般的便宜，相比市面上的全新配件价格要便宜70%左右。

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【通用汽车2022年第三季度营收419亿美元】日前，通用汽车发布2022年第三季度财报，实现营收419亿美元（约合人民币3058亿），同比增长56%，净利润33亿美元（约合人民币241亿），同比增长37%，这主要得益于卡车产量提高，芯片供应改善和车辆价格上涨。鉴于第三季度的业绩表现，通用汽车重申了此前的业绩预期，即全年净利润预计在96亿美元到112亿美元之间（约合人民币701-817亿元）。