3.如果你买了这样的车,首先你要保证行驶证照片和车辆本身的一致性,其次你要保证你过年检的时候有人帮你忙,不然的话………………呵呵哒。

4.这种展车可以买,因为展车价格一般是原车价打8折,不过呢,你也不知道它所谓的改装件到底如何,排气是什么牌子什么型号你也没说,换了只有尾段,还是中尾段都换了,你也搞不清楚。

5.4S店这样的行为和你去找黄牛没什么区别。

6.如果你真的喜欢改装的话,不如自己多学习改装知识,因为那时候你就会发现……当初买A6L是一件多么¥%……&**&%……¥#%@%……&……*&的事情。

3.如果你买了这样的车,首先你要保证行驶证照片和车辆本身的一致性,其次你要保证你过年检的时候有人帮你忙,不然的话………………呵呵哒。

4.这种展车可以买,因为展车价格一般是原车价打8折,不过呢,你也不知道它所谓的改装件到底如何,排气是什么牌子什么型号你也没说,换了只有尾段,还是中尾段都换了,你也搞不清楚。

5.4S店这样的行为和你去找黄牛没什么区别。

6.如果你真的喜欢改装的话,不如自己多学习改装知识,因为那时候你就会发现……当初买A6L是一件多么¥%……&**&%……¥#%@%……&……*&的事情。

  近日,2016改装领袖年度峰会在江苏省苏州市召开,大约500多位国内外汽车改装从业者到场参加,汽车改装作为后市场的一个细分领域越发引人关注。目前,我国经营汽车改装业务的主体主要有改装店、汽车美容店、汽配城、4S店,而其中4S店作为整车厂的授权经营主体,在汽车改装业务上真的能够大有作为吗?改装业务又将为其带来哪些好处?

  目前,很多4S店设立了经营改装的小分类——精品加装业务,一些眼光超前、敢于尝试的4S店已经开始经营附加值更高的改装业务,从“低配升高配”到“私人订制”,从外观到内饰,从功能到性能,逐步形成了一条差异化的业务增值链。就目前实际情况来看,4S店做改装业务还处于灰色地带,高调宣称在做改装业务的4S店少之又少。

  4S店低调做改装业务有苦衷

  “我们现在接触的很多4S店都想增加改装业务,但真正能做好的少之又少。”北京改联互动文化传播有限责任公司总经理吴中华说,“4S店管理者目前对于改装的认识还比较浅,用户可选择的产品也比较少。”

  据记者了解,目前国内公开宣布有改装业务的4S店在整个市场中占比不超过10%,且这部分多是厂家直接授权的专门经营改装的4S店。没有公开宣布但实际上介入改装业务的4S店占比超过30%,这部分多是4S店的高层管理者在原有4S店附近开设的汽车改装店面,将在4S店有改装需求的车主推荐到该改装店。没有公开宣布但只做车内饰升级或不影响外观改装业务的4S店占比不超过60%。由此看来,只有很少一部分4S店会对外明确宣称自身可做汽车改装业务,这是不是因为做改装业务所需的条件太严苛?

  全国工商联汽车改装专业委员会秘书长韦嘉诚表示,就目前来看,4S店做改装业务的基本条件比较容易满足。一般来说4S店做改装业务需要两种认证:第一,需要有2~3名认证改装师,非认证改装师改装的车辆出现事故将无法获得保险公司赔付;第二,改装产品目录需要在改装专业委员会报备,一旦产品损坏,保险公司需赔付改装件。既然条件不难达到,4S店为什么不敢大张旗鼓地宣传自己的改装业务?这主要源于整车厂对4S店的要求所致。

  “整车厂在汽车改装方面对4S店有明确要求,即不许破坏车身机械结构,不许改变原有轨道线电路,不许改变原车配件的安装方式。”韦嘉诚说,“由于整车厂有外观保护专利等相关规定,4S店一旦违反,厂家就会对其追责,所以4S店一般不会对车外观进行改装,但如果是通过整车厂的渠道集中采购,4S店改装的自由度会大一些。由于整车厂对于汽车外观保护专利的有效时间是6年,因此除非整车厂授权4S店改装,否则多数外观改装业务都要交给其他相关企业来做。”

  据悉,通常车主改装汽车的原因有两种,一种是需求性改装,车主希望自己的车有别于其他量产车,对于内饰、车身颜色等有个性化需求;另一种是功能性改装,原车某一部分配件的功能未能达到车主所需,比如车主希望拥有大屏导航、按摩座椅等,而4S店目前主要涉及的改装业务多是电子设备升级、通过刷新电脑程序放开汽车的隐藏功能、改装音响和座椅等。

  优势和壁垒并存

  相比其它同业竞争者,4S店做改装业务有得天独厚的优势。一位不愿透露姓名的克莱斯勒4S店总经理表示,4S店做改装的优势在于专业性更强,如果改装后的车遇到没有改的部分出现了问题,4S店会更容易帮助车主处理维修问题。

  吴中华则认为,4S店做改装业务的优势主要体现在以下几点:第一,有大量的客户基础;第二,店内面积较大、施工技术较高、工具设备齐全、用户体验较好,相对来说服务更专业;第三,相对于其他普通修理厂或改装店,4S店的资金实力雄厚,售后质保更方便;第四,目前改装件绝大多数都是专车专用,对于4S店来说,向车主推荐专车专用的配件也相对容易。另外,4S店能先拿到需要改装的车型,相对后市场其他经营主体有3~6个月的时间优势。

  4S店做改装业务优势很明显,但也存在难以攻克的行业壁垒。现在,无论是哪种主体进行汽车改装都会遇到改装后车检不过的问题,这个问题对于4S店来说依然不好解决。那位不愿透露姓名的克莱斯勒4S店总经理无奈地说:“只能到车管所通过找人、找关系来解决问题。由于国内汽车改装法律法规目前还处在空白阶段,4S店能否做改装业务也没有明确的规定。”

  据该4S店总经理介绍,4S店做精品加装是整车厂允许的,比如换氙气灯、前后杠,加装行车记录仪等。“目前我们店面的改装配件一部分由整车厂提供,另一部分是外采。”他说。

  去年至今,相关政策正逐渐放宽对4S店配件外采的限制,这会不会给4S店更多自由?韦嘉诚表示,由垄断到放开的政策趋势对车主来说是很大利好,但对4S店来说意义并不大。如果4S店配件外采没能完成整车厂售卖配件的目标,第二年就很不容易拿到好卖的车型,车源质量将受影响,因此这并不利好4S店的改装业务。

  由于后市场改装品牌很多,供应商的不确定性也让改装配件外采多了一些不确定因素。“由于4S店的管理架构比较复杂,尽管我们也推荐过很多改装品牌与4S店合作,但合作很可能由于管理者对于改装不重视而搁浅,或者由于落地跟进速度慢,一拖再拖而做不下去。”吴中华说。

  高利润可提升效益

  目前,业内有一些人士认为,改装业务利润丰厚,4S店做改装能够牟利,情况真是这样吗?韦嘉诚坦言,4S店改装业务确实会提升盈利能力。“在我们指导做改装业务的100多家4S店中,大部分处在盈利上升状态。”他说,“由于改装业务采用的改装产品和服务不透明、没有可比性、没有标准,因此中间利润上不封顶,不可估量。”

  上述克莱斯勒4S店总经理则表示,其实在实际经营过程中,改装的利润并不大。前两年做改装业务的利润确实比较高,但近几年进入改装行业的主体增多,改装市场日趋混乱,没有一定的行规。“我们一直采用进口的改装配件、,外国进口配件和国内仿制进口配件的改装件之间价格相差好几十倍,因此我们的成本要高很多。加上没有行业标准,消费者趋利的心态让改装生意并不好做。”他说。

  近日,2016改装领袖年度峰会在江苏省苏州市召开,大约500多位国内外汽车改装从业者到场参加,汽车改装作为后市场的一个细分领域越发引人关注。目前,我国经营汽车改装业务的主体主要有改装店、汽车美容店、汽配城、4S店,而其中4S店作为整车厂的授权经营主体,在汽车改装业务上真的能够大有作为吗?改装业务又将为其带来哪些好处?

  目前,很多4S店设立了经营改装的小分类——精品加装业务,一些眼光超前、敢于尝试的4S店已经开始经营附加值更高的改装业务,从“低配升高配”到“私人订制”,从外观到内饰,从功能到性能,逐步形成了一条差异化的业务增值链。就目前实际情况来看,4S店做改装业务还处于灰色地带,高调宣称在做改装业务的4S店少之又少。

  4S店低调做改装业务有苦衷

  “我们现在接触的很多4S店都想增加改装业务,但真正能做好的少之又少。”北京改联互动文化传播有限责任公司总经理吴中华说,“4S店管理者目前对于改装的认识还比较浅,用户可选择的产品也比较少。”

  据记者了解,目前国内公开宣布有改装业务的4S店在整个市场中占比不超过10%,且这部分多是厂家直接授权的专门经营改装的4S店。没有公开宣布但实际上介入改装业务的4S店占比超过30%,这部分多是4S店的高层管理者在原有4S店附近开设的汽车改装店面,将在4S店有改装需求的车主推荐到该改装店。没有公开宣布但只做车内饰升级或不影响外观改装业务的4S店占比不超过60%。由此看来,只有很少一部分4S店会对外明确宣称自身可做汽车改装业务,这是不是因为做改装业务所需的条件太严苛?

  全国工商联汽车改装专业委员会秘书长韦嘉诚表示,就目前来看,4S店做改装业务的基本条件比较容易满足。一般来说4S店做改装业务需要两种认证:第一,需要有2~3名认证改装师,非认证改装师改装的车辆出现事故将无法获得保险公司赔付;第二,改装产品目录需要在改装专业委员会报备,一旦产品损坏,保险公司需赔付改装件。既然条件不难达到,4S店为什么不敢大张旗鼓地宣传自己的改装业务?这主要源于整车厂对4S店的要求所致。

  “整车厂在汽车改装方面对4S店有明确要求,即不许破坏车身机械结构,不许改变原有轨道线电路,不许改变原车配件的安装方式。”韦嘉诚说,“由于整车厂有外观保护专利等相关规定,4S店一旦违反,厂家就会对其追责,所以4S店一般不会对车外观进行改装,但如果是通过整车厂的渠道集中采购,4S店改装的自由度会大一些。由于整车厂对于汽车外观保护专利的有效时间是6年,因此除非整车厂授权4S店改装,否则多数外观改装业务都要交给其他相关企业来做。”

  据悉,通常车主改装汽车的原因有两种,一种是需求性改装,车主希望自己的车有别于其他量产车,对于内饰、车身颜色等有个性化需求;另一种是功能性改装,原车某一部分配件的功能未能达到车主所需,比如车主希望拥有大屏导航、按摩座椅等,而4S店目前主要涉及的改装业务多是电子设备升级、通过刷新电脑程序放开汽车的隐藏功能、改装音响和座椅等。

  优势和壁垒并存

  相比其它同业竞争者,4S店做改装业务有得天独厚的优势。一位不愿透露姓名的克莱斯勒4S店总经理表示,4S店做改装的优势在于专业性更强,如果改装后的车遇到没有改的部分出现了问题,4S店会更容易帮助车主处理维修问题。

  吴中华则认为,4S店做改装业务的优势主要体现在以下几点:第一,有大量的客户基础;第二,店内面积较大、施工技术较高、工具设备齐全、用户体验较好,相对来说服务更专业;第三,相对于其他普通修理厂或改装店,4S店的资金实力雄厚,售后质保更方便;第四,目前改装件绝大多数都是专车专用,对于4S店来说,向车主推荐专车专用的配件也相对容易。另外,4S店能先拿到需要改装的车型,相对后市场其他经营主体有3~6个月的时间优势。

  4S店做改装业务优势很明显,但也存在难以攻克的行业壁垒。现在,无论是哪种主体进行汽车改装都会遇到改装后车检不过的问题,这个问题对于4S店来说依然不好解决。那位不愿透露姓名的克莱斯勒4S店总经理无奈地说:“只能到车管所通过找人、找关系来解决问题。由于国内汽车改装法律法规目前还处在空白阶段,4S店能否做改装业务也没有明确的规定。”

  据该4S店总经理介绍,4S店做精品加装是整车厂允许的,比如换氙气灯、前后杠,加装行车记录仪等。“目前我们店面的改装配件一部分由整车厂提供,另一部分是外采。”他说。

  去年至今,相关政策正逐渐放宽对4S店配件外采的限制,这会不会给4S店更多自由?韦嘉诚表示,由垄断到放开的政策趋势对车主来说是很大利好,但对4S店来说意义并不大。如果4S店配件外采没能完成整车厂售卖配件的目标,第二年就很不容易拿到好卖的车型,车源质量将受影响,因此这并不利好4S店的改装业务。

  由于后市场改装品牌很多,供应商的不确定性也让改装配件外采多了一些不确定因素。“由于4S店的管理架构比较复杂,尽管我们也推荐过很多改装品牌与4S店合作,但合作很可能由于管理者对于改装不重视而搁浅,或者由于落地跟进速度慢,一拖再拖而做不下去。”吴中华说。

  高利润可提升效益

  目前,业内有一些人士认为,改装业务利润丰厚,4S店做改装能够牟利,情况真是这样吗?韦嘉诚坦言,4S店改装业务确实会提升盈利能力。“在我们指导做改装业务的100多家4S店中,大部分处在盈利上升状态。”他说,“由于改装业务采用的改装产品和服务不透明、没有可比性、没有标准,因此中间利润上不封顶,不可估量。”

  上述克莱斯勒4S店总经理则表示,其实在实际经营过程中,改装的利润并不大。前两年做改装业务的利润确实比较高,但近几年进入改装行业的主体增多,改装市场日趋混乱,没有一定的行规。“我们一直采用进口的改装配件、,外国进口配件和国内仿制进口配件的改装件之间价格相差好几十倍,因此我们的成本要高很多。加上没有行业标准,消费者趋利的心态让改装生意并不好做。”他说。

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