作为这个行业的多年从业者，无论是4S店或者综合车行，金融贷款等等领域都多少有涉足的行业人员

有必要跟大家解释下，4S跟综合车型的区别

首先，从第一认知来看，综合车行有大有小，多而杂就是他们的缺点也是他们的优势

4S店都是单一个品牌或者子母品牌统一销售不同，综合车型什么车子都能做，什么车子都能找到。进口的或者常规货都能找到

4s店的优势就在于有自家的售后，而综合车型车型也得找4S店保养维护

综合车型价格更低，综合车型全国都能拿车，所以除了价格 上的优势还有货源上的优势。

而4S店的规矩比较死板，而综合车行因为是小而快的特点也是优点

对比4S店

4S店在货源上能拿到的价格绝对，但是由于每个地区，每家4S店都存在业绩压力或者厂家量化压力。所以跨区域拿货也许综合车行的价格会优于4S店

在售后服务方面，其实4S跟综合车行出来的车都是一个厂家的，也是一样享有3年10万公里质保还有全国联保等相同的服务

实际上服务的东西一样，但是相对于综合车行，客户更愿意相信4S店。至少人家店大，而且售后就在本店

4S店由于是集团或者大公司性质，在销售方面会有霸王条款或者操作死板等等

对比上牌等等，4S店在车价上也许便宜但是往往4S店收2-3年汽车保险的押金，只有在4S店买保险才能退到那笔钱

但是在4S买保险，是没有返点的，也就是说4S店一定要强行赚你这笔费用

下班后，他们依旧坐地铁、吃鱼丸，房贷、孩子是永恒的话题，穿过福州大街小巷，路旁的百年巨榕，须发飘摇，好像永远不会改变。

干掉4S店，汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗？

实际上，随着汽车属性和出行方式的变化，在未来，汽车对于个人用户来说会从拥有权向使用权过渡。这也是说，未来汽车的主要销售目标将从现在的C端客户转成以出行平台为代表的B端客户，届时汽车新零售在4S店模式之外，将有更大的发展空间，其演进之路也会更加稳健和踏实。

4S模式困局和变革

消费者迫切希望看到汽车销售服务用户体验的极大进步空间，可同时，汽车制造商，4S经销商以及法律监管的矛盾交织在一起，困顿和变革由此而生。

老司机为什么相信4S店？

十一要跑长途，照例把车子送到4S店做“功课”，没想到遇见熟人聊了起来，他的“辣馒头”跑了40000公里还没保养，我以为是工作太忙，细问才知道因为车出了质保走了弯路。

20年未变，传统4S店困局该由谁来破解？

汽车行业将携手腾讯在产品层面上开发定制版工具，经销商可以通过专属化的微信支付与小程序结合，提升门店社交流量。在汽车行业灵通了20年未变的4S店经销模式，正在面临极大的困局。

乐车邦：从《中国汽车四十年》看4S店的“革命之路”

乐车邦的三个赋能做法，本质上它是在帮助4S店完成由“市场驱动发展”往“管理驱动发展”以及“创新驱动发展”的转变，同时进一步挖掘“市场驱动发展”的剩余红利。这是任何盈利性组织都逃不掉的发展阶段。

自家车到底要不要到汽车 4S 店保养？

汽车保修期内在4S店里保养太贵，去外面又怕脱保或不安全，那到底在哪保养更好呢？我们一起来学习一下吧~