在越南廣寧邊境，有許多來歷不明的豪車。包括法拉利，路虎，勞斯萊斯，賓利，保時捷，雷克薩斯，奔馳，奧迪，悍馬，瑪莎拉蒂，途銳等豪車。這些車有共同點，沒有車牌，沒有最新款，基本都是老款車型，很多車上面都有厚厚的灰塵。看著都心疼！
荒郊野外兩輛路虎攬勝停在一起，這不是野外越野，這是越南廣寧邊境，來歷不明的豪車。包括法拉利，路虎，勞斯萊斯，賓利，保時捷，雷克薩斯，奔馳，奧迪，悍馬，瑪莎拉蒂，途銳等豪車。這些車有共同點，沒有車牌，沒有最新款，基本都是老款車型，很多車上面都有厚厚的灰塵。看著都心疼！
這一眼看過去，八十年代的奔馳560SL，國內基本見不到，在國外也是難得一見的老爺車了，相比很有收藏價值。旁邊是奔馳S600，S600後面還是S600，旁邊還有路虎和保時捷。
一排老款奔馳GL（現款更名為GLS）和好幾輛雷克薩斯LX570。
雷克薩斯LX570和奧迪A8停在一起，不管是國外還是國內，這車都稱得上是豪華車！對面的未建好的樓房更映襯了兩輛豪車此時的悲涼身世。
奔馳S65和兩輛奔馳S600，S600是W221早期車型，S65是中期改款車型。
勞斯萊斯幻影，賓利跑車，路虎和悍馬，悍馬還是改裝車型。兩台改裝悍馬雖然顏色不同，但是改裝風格一致，估計出自同一家改裝公司，應該是一起買過來的，如今卻雙雙淪落至此。
有的車沒有車標，有的車擋風玻璃已經破碎！車型多數都是SUV和轎車，還有少量的跑車和皮卡。
基本都是來路不明的車，不排除偷盜搶，不知道有多少是走私車。
奔馳SLR，公路上的F1，這車都有，也是醉了！這麼豪的車竟然沒有好歸宿！SLR級全名是梅賽德斯-奔馳SLR McLaren，由奔馳和邁凱倫一同研發，2003年至2010年進行銷售，是奔馳當時的旗艦超跑，搭載5.4L機械增壓發動機，停產後，由SLS AMG所取代。這種限量的絕世好車竟也被丟棄在這了。
舉個例子，一般進口車的計算公式：國外售價x(1+關稅稅率)x(1+增值稅稅率)+經銷商費用=進口車價格。所以在美國一輛售價10萬美元的車到了中國就變成130萬人民幣的車了。因此通過走私途徑進入到國內的汽車，就會在價格上有很大的誘惑力，這也是為什麼這種車雖然身份不合法又不安全，但卻屢禁不止的原因。購買走私車的客戶群體主要是創業階段的企業老總，花三四十萬就能買國內售價上百萬的豪車，吸引力還是挺大的。再者就是礦老闆，還有一些撈偏門喜歡夜店泡妞的傢伙。
這些車輛主要來源：美國，歐洲，日本，中東等地區合法購買的全新或二手豪華品牌車輛，據說也有部分是國外盜搶車輛或騙保車，但估計數量不大。這些車輛在中國大陸以外的地方都是合法的，當然也包括香港。
這輛科尼賽克在美國的售價是1650000美元，摺合越南盾350億。而該車在中國的售價超過兩千萬人民幣，摺合越南盾是930億。正因為這麼高的差價，所以才有好多人鋌而走險，通過套牌等方式賣到中國。
因為中國的進口車關稅高以及經銷商的暴利，所以這些走私車才會有市場。這輛賓利就是準備運往碼頭的。四五百萬的賓利飛馳，竟然用叉車直接叉，不知道買車的人看到這一幕會怎麼想。。。
這些都是先從國外運到香港，然後再從香港轉運到越南，由於中越邊境有很多私人的小碼頭，所以這些走私車就通過改裝的運輸車偷運到中國，然後再分銷到各地。
從國外購買全新或二手豪華品牌汽車，通過空運或海運到香港，在合法條件下，運輸是非常便宜的，一台車從歐美國家海運至香港，價格約1萬來塊RMB，則空運5-6萬RMB，空運3-5天即可到香港，而船運要一個來月。所以發空運的都是比較名貴的車輛！
真正昂貴的費用是在走私進入大陸境內的環節，整車在香港正規報關到越南或緬甸，然後由非設關碼頭或邊境山區走私進入國內，100萬的車，從香港到大陸所需的費用約15萬多到16萬。
其中主要費用是保貨：利用邊境走私人員來把車輛運輸進入國境，繞開邊防檢查站，再請「飛車仔」千里送車到廣州、東莞等地，一旦路上被有關部門攔截，往往會棄車而逃。走私車被運到目的地後，馬上開入汽修廠，進行改裝、銷售。
在當今社會，開一部中檔車和開一部高檔車去談生意，見朋友，去夜店泡妞，效果肯定不同。你開五十萬的車，你就只能談五十萬的生意，一百萬就能談一百萬的生意。等賺到大錢了，就去買正規手續的行貨車。所以不少人購買走私車也是圖個面子，圖個便宜，圖個新鮮。當然購買走私車的風險非常大，經過多種途徑運輸和改裝，沒有保修沒有合法身份，出了問題後果嚴重。
走私車為了上路往往都要仿造一整套手續，雖然開著豪車拿著這些手續可能一時會矇混過關，但常在河邊走哪有不濕鞋。一旦被交警查獲，按照國家相關的交通法規，使用偽造號牌手續的車輛，如果無法證明車輛是合法渠道購買的，車輛將被查扣，責任人將處以5000元罰款以及吊銷駕照的處分。總的來說，走私車使用起來存在風險，最大的損失是車輛被查扣，幾十萬甚至上百萬的購車款就算打了水漂。而且仿冒他人的牌照違章記錄都記在別人名下，也是極其不道德的行為。
拼裝汽車是指違反國家關於生產汽車方面的有關規定，私自拼湊零部件裝配的汽車。拼裝汽車和改裝汽車是兩個完全不同的概念。拼裝的汽車一般都存在質量差、成本高、大多不符合安全檢驗及運行技術標準的問題，有的還因裝配技術問題造成事故。因此，拼裝汽車是國家禁止的一種非法生產汽車的行為。
黃江地處廣州東莞（一個神奇的地方）東南部，本地人口2.5萬，外來流動人口近30萬，但就是這麼一個小鎮，二手車業務卻極其火爆，很多人在此買二手車。福建人和香港人很多，多數都是做生意的，很有錢，請看大哥的這句話。
沒錯，寶馬750是最差的車，且只要33萬。要知道在國內一輛新的寶馬750Li的官方價格是198.8萬，而這裡的寶馬7系只有官方價格的六分之一。花寶馬3系的價格（還是低配）買台7系，表面看起來的確很划算，這優惠力度直指美利堅了啊，但其實背後卻是危機重重。
黃江99%的走私車都從香港流入，而這些走私車又多來自於美國，少數來自歐洲。為什麼美規的走私車比較多呢？首先第一點是香港與美國特殊的貿易關係，第二點是美國二手車的流通非常好，美國新車的質保一般是三年，而出了質保期以後的維修保養費用非常高（美國修理工一個小時工時費45美元），所以小康家庭一般車開了三年以後都會換掉，然後通過特殊渠道漂洋過海來到香港。
然而就在這個運輸的過程中出現了問題，問了保證運輸的數量最大化，所以走私車在運輸之前都會解體，這樣才能保證在同樣的空間裡運輸更多的車。
販子會將ABC柱切割，玻璃卸下拆卸四個輪子的懸掛，將ABC柱和懸掛放入座椅內，玻璃單獨包裝。進入香港以後，有專門的組裝廠（專門的組裝廠不是修理廠）來批量的將車身恢復，朋友告訴我銅鑼灣這裡就有專門的組裝廠，工廠不大，但是工藝要比大陸強太多，對於焊縫的打磨細緻，很難通過肉眼看出。
雖然從外觀看不太出來，可是車架的剛性大打折扣，這種車經過長途不規範運輸，很多零部件都收到了震盪甚至泡水，多數車況都不靠譜到了極致，但是商人會在車到手以後對於內飾進行翻新，發動機清洗，以此攪亂試聽。像這種拼裝車，其實根本跑不快，因為是經過後期拼裝的，工藝和質量與原廠根本沒法比。所以如果開快點，就會車身擺動嚴重，且幾乎到處都有異響，所以買這麼部車基本只是看上去像豪車，實際體驗還不如開一台老舊的國產皮卡。（注意是老舊的，國產新皮卡如今的工藝已經很過關了，開起來跟轎車沒什麼兩樣）
在越南廣寧邊境，有許多來歷不明的豪車。包括法拉利，路虎，勞斯萊斯，賓利，保時捷，雷克薩斯，奔馳，奧迪，悍馬，瑪莎拉蒂，途銳等豪車。這些車有共同點，沒有車牌，沒有最新款，基本都是老款車型，很多車上面都有厚厚的灰塵。看著都心疼！
荒郊野外兩輛路虎攬勝停在一起，這不是野外越野，這是越南廣寧邊境，來歷不明的豪車。包括法拉利，路虎，勞斯萊斯，賓利，保時捷，雷克薩斯，奔馳，奧迪，悍馬，瑪莎拉蒂，途銳等豪車。這些車有共同點，沒有車牌，沒有最新款，基本都是老款車型，很多車上面都有厚厚的灰塵。看著都心疼！
這一眼看過去，八十年代的奔馳560SL，國內基本見不到，在國外也是難得一見的老爺車了，相比很有收藏價值。旁邊是奔馳S600，S600後面還是S600，旁邊還有路虎和保時捷。
一排老款奔馳GL（現款更名為GLS）和好幾輛雷克薩斯LX570。
雷克薩斯LX570和奧迪A8停在一起，不管是國外還是國內，這車都稱得上是豪華車！對面的未建好的樓房更映襯了兩輛豪車此時的悲涼身世。
奔馳S65和兩輛奔馳S600，S600是W221早期車型，S65是中期改款車型。
勞斯萊斯幻影，賓利跑車，路虎和悍馬，悍馬還是改裝車型。兩台改裝悍馬雖然顏色不同，但是改裝風格一致，估計出自同一家改裝公司，應該是一起買過來的，如今卻雙雙淪落至此。
有的車沒有車標，有的車擋風玻璃已經破碎！車型多數都是SUV和轎車，還有少量的跑車和皮卡。
基本都是來路不明的車，不排除偷盜搶，不知道有多少是走私車。
奔馳SLR，公路上的F1，這車都有，也是醉了！這麼豪的車竟然沒有好歸宿！SLR級全名是梅賽德斯-奔馳SLR McLaren，由奔馳和邁凱倫一同研發，2003年至2010年進行銷售，是奔馳當時的旗艦超跑，搭載5.4L機械增壓發動機，停產後，由SLS AMG所取代。這種限量的絕世好車竟也被丟棄在這了。
舉個例子，一般進口車的計算公式：國外售價x(1+關稅稅率)x(1+增值稅稅率)+經銷商費用=進口車價格。所以在美國一輛售價10萬美元的車到了中國就變成130萬人民幣的車了。因此通過走私途徑進入到國內的汽車，就會在價格上有很大的誘惑力，這也是為什麼這種車雖然身份不合法又不安全，但卻屢禁不止的原因。購買走私車的客戶群體主要是創業階段的企業老總，花三四十萬就能買國內售價上百萬的豪車，吸引力還是挺大的。再者就是礦老闆，還有一些撈偏門喜歡夜店泡妞的傢伙。
這些車輛主要來源：美國，歐洲，日本，中東等地區合法購買的全新或二手豪華品牌車輛，據說也有部分是國外盜搶車輛或騙保車，但估計數量不大。這些車輛在中國大陸以外的地方都是合法的，當然也包括香港。
這輛科尼賽克在美國的售價是1650000美元，摺合越南盾350億。而該車在中國的售價超過兩千萬人民幣，摺合越南盾是930億。正因為這麼高的差價，所以才有好多人鋌而走險，通過套牌等方式賣到中國。
因為中國的進口車關稅高以及經銷商的暴利，所以這些走私車才會有市場。這輛賓利就是準備運往碼頭的。四五百萬的賓利飛馳，竟然用叉車直接叉，不知道買車的人看到這一幕會怎麼想。。。
這些都是先從國外運到香港，然後再從香港轉運到越南，由於中越邊境有很多私人的小碼頭，所以這些走私車就通過改裝的運輸車偷運到中國，然後再分銷到各地。
從國外購買全新或二手豪華品牌汽車，通過空運或海運到香港，在合法條件下，運輸是非常便宜的，一台車從歐美國家海運至香港，價格約1萬來塊RMB，則空運5-6萬RMB，空運3-5天即可到香港，而船運要一個來月。所以發空運的都是比較名貴的車輛！
真正昂貴的費用是在走私進入大陸境內的環節，整車在香港正規報關到越南或緬甸，然後由非設關碼頭或邊境山區走私進入國內，100萬的車，從香港到大陸所需的費用約15萬多到16萬。
其中主要費用是保貨：利用邊境走私人員來把車輛運輸進入國境，繞開邊防檢查站，再請「飛車仔」千里送車到廣州、東莞等地，一旦路上被有關部門攔截，往往會棄車而逃。走私車被運到目的地後，馬上開入汽修廠，進行改裝、銷售。
在當今社會，開一部中檔車和開一部高檔車去談生意，見朋友，去夜店泡妞，效果肯定不同。你開五十萬的車，你就只能談五十萬的生意，一百萬就能談一百萬的生意。等賺到大錢了，就去買正規手續的行貨車。所以不少人購買走私車也是圖個面子，圖個便宜，圖個新鮮。當然購買走私車的風險非常大，經過多種途徑運輸和改裝，沒有保修沒有合法身份，出了問題後果嚴重。
走私車為了上路往往都要仿造一整套手續，雖然開著豪車拿著這些手續可能一時會矇混過關，但常在河邊走哪有不濕鞋。一旦被交警查獲，按照國家相關的交通法規，使用偽造號牌手續的車輛，如果無法證明車輛是合法渠道購買的，車輛將被查扣，責任人將處以5000元罰款以及吊銷駕照的處分。總的來說，走私車使用起來存在風險，最大的損失是車輛被查扣，幾十萬甚至上百萬的購車款就算打了水漂。而且仿冒他人的牌照違章記錄都記在別人名下，也是極其不道德的行為。
拼裝汽車是指違反國家關於生產汽車方面的有關規定，私自拼湊零部件裝配的汽車。拼裝汽車和改裝汽車是兩個完全不同的概念。拼裝的汽車一般都存在質量差、成本高、大多不符合安全檢驗及運行技術標準的問題，有的還因裝配技術問題造成事故。因此，拼裝汽車是國家禁止的一種非法生產汽車的行為。
黃江地處廣州東莞（一個神奇的地方）東南部，本地人口2.5萬，外來流動人口近30萬，但就是這麼一個小鎮，二手車業務卻極其火爆，很多人在此買二手車。福建人和香港人很多，多數都是做生意的，很有錢，請看大哥的這句話。
沒錯，寶馬750是最差的車，且只要33萬。要知道在國內一輛新的寶馬750Li的官方價格是198.8萬，而這裡的寶馬7系只有官方價格的六分之一。花寶馬3系的價格（還是低配）買台7系，表面看起來的確很划算，這優惠力度直指美利堅了啊，但其實背後卻是危機重重。
黃江99%的走私車都從香港流入，而這些走私車又多來自於美國，少數來自歐洲。為什麼美規的走私車比較多呢？首先第一點是香港與美國特殊的貿易關係，第二點是美國二手車的流通非常好，美國新車的質保一般是三年，而出了質保期以後的維修保養費用非常高（美國修理工一個小時工時費45美元），所以小康家庭一般車開了三年以後都會換掉，然後通過特殊渠道漂洋過海來到香港。
然而就在這個運輸的過程中出現了問題，問了保證運輸的數量最大化，所以走私車在運輸之前都會解體，這樣才能保證在同樣的空間裡運輸更多的車。
販子會將ABC柱切割，玻璃卸下拆卸四個輪子的懸掛，將ABC柱和懸掛放入座椅內，玻璃單獨包裝。進入香港以後，有專門的組裝廠（專門的組裝廠不是修理廠）來批量的將車身恢復，朋友告訴我銅鑼灣這裡就有專門的組裝廠，工廠不大，但是工藝要比大陸強太多，對於焊縫的打磨細緻，很難通過肉眼看出。
雖然從外觀看不太出來，可是車架的剛性大打折扣，這種車經過長途不規範運輸，很多零部件都收到了震盪甚至泡水，多數車況都不靠譜到了極致，但是商人會在車到手以後對於內飾進行翻新，發動機清洗，以此攪亂試聽。像這種拼裝車，其實根本跑不快，因為是經過後期拼裝的，工藝和質量與原廠根本沒法比。所以如果開快點，就會車身擺動嚴重，且幾乎到處都有異響，所以買這麼部車基本只是看上去像豪車，實際體驗還不如開一台老舊的國產皮卡。（注意是老舊的，國產新皮卡如今的工藝已經很過關了，開起來跟轎車沒什麼兩樣）
在二手車行業中，有兩件事讓消費者特別迷糊，一個是車況，一個就是價格。怎麼看車我在之前的文章中寫到過，大家可以看一看，我今天就想大家介紹一下二手車價格中的秘密。
圖片由黃江鴻程進口車行提供
二手車不像新車，4s店都有明碼標價，或者是和其他4S點對比一下就知道大體的價格，而二手車就不一樣了，二手車的定價要根據車況，年限，配置來定價，所以每一台車的價格都不一樣，就因為這些原因，很多二手車經營者就根據這一點胡亂定價，讓購車者搞不清這個車該值多少錢，更有甚者以次充好，使得很多購車者花了冤枉錢。而在這其中進口車的二手買賣更讓人擔憂，因為不像國產車那麼多可比較的地方比較多。其實在二手車行業定價上也是有標準的，只要不是事故車，沒有特殊的情況，年限相同，車況差不多價格也就是一樣的。
就像黃江二手車，了解的人知道，只要是年限一樣，價格上下差不多多少錢。在一個價格區間里，配置越高價位就越高，這個顯而易見。在黃江無論賓士寶馬還是路虎年限相同，價格就相似。在這中間要排除個別品牌，比如說保時捷，還有個別車的特殊車型。也就是說，馬路上跑的普通進口車型價位都是差不多的。下面我們就舉幾個例子，看一看黃江二手車價格中的秘密。
圖片由黃江鴻程進口車行提供
這款就是12年的寶馬740，這款車的價格區間在20萬-24萬之間，配置越高價格越高，相差不到五萬塊，寶馬750的價格也和這個價格相差不多。
圖片由黃江鴻程進口車行提供
12款路虎攬勝行政版，這款車因為是老款的，就是路虎改版前的版本，所以價格變得很優惠，從23-27萬之間，圖片上的就是頂配車，價格26萬。如果想買這個年限的路虎，就可以參照我的這個價格區間來判斷，還是那句話，車況配置決定最後的價格。
在二手車行業中，有兩件事讓消費者特別迷糊，一個是車況，一個就是價格。怎麼看車我在之前的文章中寫到過，大家可以看一看，我今天就想大家介紹一下二手車價格中的秘密。
圖片由黃江鴻程進口車行提供
二手車不像新車，4s店都有明碼標價，或者是和其他4S點對比一下就知道大體的價格，而二手車就不一樣了，二手車的定價要根據車況，年限，配置來定價，所以每一台車的價格都不一樣，就因為這些原因，很多二手車經營者就根據這一點胡亂定價，讓購車者搞不清這個車該值多少錢，更有甚者以次充好，使得很多購車者花了冤枉錢。而在這其中進口車的二手買賣更讓人擔憂，因為不像國產車那麼多可比較的地方比較多。其實在二手車行業定價上也是有標準的，只要不是事故車，沒有特殊的情況，年限相同，車況差不多價格也就是一樣的。
就像黃江二手車，了解的人知道，只要是年限一樣，價格上下差不多多少錢。在一個價格區間里，配置越高價位就越高，這個顯而易見。在黃江無論賓士寶馬還是路虎年限相同，價格就相似。在這中間要排除個別品牌，比如說保時捷，還有個別車的特殊車型。也就是說，馬路上跑的普通進口車型價位都是差不多的。下面我們就舉幾個例子，看一看黃江二手車價格中的秘密。
圖片由黃江鴻程進口車行提供
這款就是12年的寶馬740，這款車的價格區間在20萬-24萬之間，配置越高價格越高，相差不到五萬塊，寶馬750的價格也和這個價格相差不多。
圖片由黃江鴻程進口車行提供
12款路虎攬勝行政版，這款車因為是老款的，就是路虎改版前的版本，所以價格變得很優惠，從23-27萬之間，圖片上的就是頂配車，價格26萬。如果想買這個年限的路虎，就可以參照我的這個價格區間來判斷，還是那句話，車況配置決定最後的價格。