2015年,拥有驾照的驾驶者在中国超过了3亿。2015年,中国汽车保有量突破了1.7亿。

2015年,2500万台新车上路了。

2015年,960万台二手车易手。

1)汽车还是个大生意

尽管滴滴优步和罗胖子不断试图说服我们:共享比拥有一部汽车更互联网思维,更酷,更未来,但是显然,这种硅谷梦还距离多数中国车民还太遥远。

作为中国梦的一部分,花了几千块考了一个驾照或者摇到一个车牌子,然后拥有一部属于自己的汽车意味着可以摆脱拥挤的地铁上下班、可以躲避满街的雾霾、在朋友面前显得很有面子,抑或证明自己是个摆脱屌丝阶级的成功人士……

“汽车梦”在未来5年依然是很多中国人的“中国梦”的一部分。这是刚需!这是面子!这依然会是一种大众的主流生活方式!

所以,虽然中国汽车行业全年的增速只有4%,竟然能跑输中国的GDP;虽然越来越多的的汽车经销商开始关门倒闭。但在如此糟糕的经济形势下,因为中国新车市场依然保持全球第一的规模,我们依然见到更多的新玩家进入而忽视了那些成批的出局者!

对于全球资本家来说,这种刚需的存在和市场规模决定了他们下注的筹码大小:多数车企乃至互联网行业新进入的“野蛮人”,都依然在加大博弈中国的投入。

但缸哥在主机厂这个供给侧没有看到多少真正改革的迹象。

我猜测理由是,汽车在中国依然是个大生意。无论新车、二手车还是后市场,都是一盘万亿规模的巨大赌局。

“日子过得好的时候,谁tm想危机呢?日子凑合过得时候,谁tm想改革呢?”

2015年,就这样翻篇了。

附录:2015年的搅局者:

特斯拉汽车:

2015年虽然在中国只销售了大约5000台价格上百万的电动跑车,和奥迪奔驰宝马比销量只是零头,但是这个依靠网络订单,自己直营开店,并超前投资建设充电桩的新锐汽车品牌已经在不少精英阶层中成为一个比ABB更代表了汽车业创新的典范。

谷歌汽车

百度汽车

乐视汽车

万向汽车

蔚来汽车

知豆汽车

宝沃汽车

国能新能源

2)4S已经不是一门好买卖

2015年的冬天,中国最大的宝马汽车经销商宝信的老板杨爱华把公司卖了给了中国最大的汽车经销商广汇汽车。杨抽身离场,投入全部财力和精力去做一个汽车电商的新平台——汽车街。而广汇汽车的孙老板则决定同时调动数亿美元资金去从美国人手里买回一家叫做爱卡的汽车资讯网站,并试图将这家靠汽车广告为生的网站变成中国汽车电商的一块新试验田。

因为中国最大的汽车销售公司老板已经发现,在4S库存高企,效益江河日下的2015年,从事汽车资讯和广告业务的两大汽车网站汽车之家和易车却依旧保持着营业额和利润的高速成长。受益于经销商付费用户数和ARPU值增长,汽车之家三季度营收同比增长64.9%,其中,汽车厂商广告收入为4.06亿元,同比增长51.7%; 经销商黄页收入为4.92亿元, 同比增长77.6%。而易车第三季度营收为10.7亿元人民币,同比增长75.2%。

卖汽车的“老大”对卖汽车广告的“小三”垂涎三尺,这里面是不是有点耐人寻味?

4S店挖金潮已经褪去,当挖金者发现当年的卖水佬竟然从行业“打劫者”发展到行业“绑架者”时,越来越多的4S店投资人意识到,4S店已经不是一盘好生意。

虽然在2015年,依然有97%的新车是通过遍布中国的20000多家4S交付出去的,但是随着网络价格的透明化和消费者利用互联网消灭信息不对称,已经高库存压力下的价格竞争,4S店已经开始变成新车的搬运工而已。

在依然以产定销的中国汽车市场上,库存巨大,价格倒挂已经使所有4S投资人不堪重负。在用户数量增长缓慢的情况下,售前的亏损又不得不通过售后的各项服务提价来弥补,以至于越来越多的车主送给4s店一个新绰号:死儿子。

所以杨老板抽身而去,选择了当卖水佬;而广汇的老板们则首鼠两端,既想接着挖金,也尝试卖水。也许他们的算盘是:既然总是被打劫,不如自己也去做一回强盗!

附录:

2015年的出局者(不完全统计)

北京联拓集团:资金链断裂,退市

河南涌鑫集团:资金链断裂,跑路

浙江杭州汇迪店:杭州限购,退网转型

四川重庆江淮卓豪4s店:老板跑路

广东清远市华翔长安铃木汽车销售服务有限公司:老板跑路

江西省赣州市广州本田景腾4S店:破产跑路

江西南昌奇瑞宝鑫店:退网撤店

起亚广东合力集团:资金链断裂,法院查封

江苏无锡市淳泰东风标致汽车销售服务有限公司:破产停业

云南昆明星长征鑫达菲亚特汽车销售有限公司:破产抵押

广东佛山龙德宝宝马4S店:资金链断裂

四川绵阳雷诺4S店:老板“跑路”

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