据消费者协会发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，过去一年，汽车及零部件的投诉量超过4万次，在商品大类中排名第三，仅次于食品和服装。
时至2022年315，汽车质量问题，4S店加价提车、变相加价、乱收费等，始终未得到有效解决。虽然厂商们努力依靠集中召回规避“被点名”的命运，但这一个待解难题都在无限消耗着消费者对汽车产品的热情。
大众4S店 逾期不交车“加价提车”
2022年3月，福建省消费者权益保护委员会、福建省产品质量检验研究院受理了一期城厢区上汽大众4S店消费维权案例：有顾客在店内选购了一辆轿车，交了订金，签了合同，但合同内容没有注明交车日期，销售人员口头承诺4天左右可提车，却逾期不交车，追问后被告知，没现车，加价一万可以早点提车。
莆田市城厢区消委会华亭分会介入后，双方解除合同，4S店退还订金。消费者协会认为，经销商利用消费者的信息不对称，进而要求消费者支付“提车费”，这种“提车费”属于法律规定的在标价之外加价出售商品或收取未标明的费用，违背了明码标价和诚实信用的原则，侵犯了消费者的知情权、选择权以及公平交易权，消费者有权拒绝。
奥迪4S店 隐患车要求退换被拒
2022年1月，有奥迪Q5L车主在正常行驶过程中，突然急刹，整车“瘫痪”。据车主反应：奥迪Q5L的网关模块位于车后排座下面，后排座中央扶手有两个专门放水杯、水瓶的杯槽。车主表示：这意味从设计上，这就是一个用水的地方，这地方的水洒漏下去，顺着安全带卡扣就流到网关模块位置了，这是需要防水的关键设施，却放在最容易进水的位置，属于严重设计缺陷。他到网上去查，发现早在2020年就已经有车主遇到类似的情况。
1月27日，国家市场监管总局通报，经该局介入调查之后，一汽大众超45万辆奥迪Q5L将被召回。通报称，一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年2月28日起召回生产日期在2018年3月1日至2021年12月4日期间的部分国产奥迪Q5L汽车，共计453791辆。
通报表示，这批奥迪Q5L召回的原因是：因网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路，从而进一步引发各种内部错误。由于网关控制模块有安全设计，如果检测到不可信的信号，发动机、变速箱、转向系统等会进入保护模式，此时变速箱离合器会断开，造成车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。
据消费者协会发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，过去一年，汽车及零部件的投诉量超过4万次，在商品大类中排名第三，仅次于食品和服装。
时至2022年315，汽车质量问题，4S店加价提车、变相加价、乱收费等，始终未得到有效解决。虽然厂商们努力依靠集中召回规避“被点名”的命运，但这一个待解难题都在无限消耗着消费者对汽车产品的热情。
大众4S店 逾期不交车“加价提车”
2022年3月，福建省消费者权益保护委员会、福建省产品质量检验研究院受理了一期城厢区上汽大众4S店消费维权案例：有顾客在店内选购了一辆轿车，交了订金，签了合同，但合同内容没有注明交车日期，销售人员口头承诺4天左右可提车，却逾期不交车，追问后被告知，没现车，加价一万可以早点提车。
莆田市城厢区消委会华亭分会介入后，双方解除合同，4S店退还订金。消费者协会认为，经销商利用消费者的信息不对称，进而要求消费者支付“提车费”，这种“提车费”属于法律规定的在标价之外加价出售商品或收取未标明的费用，违背了明码标价和诚实信用的原则，侵犯了消费者的知情权、选择权以及公平交易权，消费者有权拒绝。
奥迪4S店 隐患车要求退换被拒
2022年1月，有奥迪Q5L车主在正常行驶过程中，突然急刹，整车“瘫痪”。据车主反应：奥迪Q5L的网关模块位于车后排座下面，后排座中央扶手有两个专门放水杯、水瓶的杯槽。车主表示：这意味从设计上，这就是一个用水的地方，这地方的水洒漏下去，顺着安全带卡扣就流到网关模块位置了，这是需要防水的关键设施，却放在最容易进水的位置，属于严重设计缺陷。他到网上去查，发现早在2020年就已经有车主遇到类似的情况。
1月27日，国家市场监管总局通报，经该局介入调查之后，一汽大众超45万辆奥迪Q5L将被召回。通报称，一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年2月28日起召回生产日期在2018年3月1日至2021年12月4日期间的部分国产奥迪Q5L汽车，共计453791辆。
通报表示，这批奥迪Q5L召回的原因是：因网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路，从而进一步引发各种内部错误。由于网关控制模块有安全设计，如果检测到不可信的信号，发动机、变速箱、转向系统等会进入保护模式，此时变速箱离合器会断开，造成车辆行驶中动力中断，增加发生事故的可能性，存在安全隐患。
最早大众不走二网的，展厅都不够卖，大用户经理是闲职，有公司团购时忙一阵，每月的量还没一个销售多。现在的首保数据，非本店销售占了一半，和店里发二网数据不谋而合，说明同样多的客户被其它4S店从二网签走。
厂家考核开票数据的那几天，是大用户经理最忙碌的时候，微信电话不断：
“赵总，330豪华迈腾，有单子吗?”
“王总，帮忙开个票，随便什么车”
4S店完不成任务就拿不到返利，会恶性循环。假设没返利，优惠2万8开始亏，但别家优惠3万还有的赚，让价比不过，更卖不出去。想完成任务，本地市场支撑不了，只能靠二网发外地，相当于多了一群人帮忙卖车。
消费者对二网的认识从原先的“不靠谱”，到现在的“价格真的能优惠”，再加上4S店自己“作死”，越来越多人考虑去二网买车。
那么区别在哪里？要注意什么？
价格
价格是二网的唯一优势。二网拿到一个底价，抽出一部分差价/保险返点/上牌费等做利润。
那么底价从哪来呢？在二网买过车也许有这样的经历，和二网签了订单，但还不知道在哪儿拿车。二网不会在一个4S店上吊死，打电话多问，找到价格最低的那一家，有时近乎丧心病狂。
归根结底，二网买车便宜，并没有什么额外的政策，和4S店彼此需要，长期合作，对行情了然于心，算得上是唯一“法宝”。
保养
二网不提供保养服务。
4S店不会因为其它地方买的，就降低服务质量，一是有考核，二是有钱挣。即使是赠送的保养，在任意4S店都可以。记得提车时索要首保凭证，如有赠送保养，合同要带走。
保修，三包
保修是全国联保，在上海买车去北京索赔没有任何问题。三包中的包退包换，则是“谁销售谁负责”，必须找开票的那家店解决。
会不会买到“问题车”？
不会，但是把难卖的车优先给二级是真的。发给二级的车同样有三包，遇到欺诈行为维权一样有效，所以不存在问题车给二级。
又来一个小故事
去4S店买车或汽贸买车有什么区别？5位资深销售实话实说
准车主们买车主要有两个途径：4S店和汽贸。
也有很多人疑惑，去4S店或者汽贸买车有什么区别呢？会影响三包吗？车子有问题吗？为什么价格会不一致？
今天我们邀请了五位汽车行业资深一线工作者，带大家了解一下4S店和汽贸经营的区别。
参与人员
一汽大众销冠： @张安宝
奔驰内训师： @王立伟伟
路虎资深销售： @我叫李师楠
二级资源销售总监： @熊俊伟
二级资源投资人：朱少华 @兔子的寒冷年华
（以上排名随机，不分先后）
一汽大众销冠 @张安宝：
汽贸和4S店的关系很奇怪，既是竞争对手，又是合作伙伴。4S店没法干倒汽贸，汽贸更离不开4S店。
有很多4S店老板同时也会开汽贸，所以可以把汽贸理解为4S店的“编外销售”。那么，有什么区别呢？
汽贸是没有现车的，最多放几台各种品牌的展车，一般没什么可体验的，买完车之后的售后也是要回到4S店。
所以去汽贸买车，相当于找个人帮你砍价，仅此而已。
汽贸店拿到低价的秘诀，就是多问，问遍所有4S店，找到价格最低的那一家，只要利润允许，再远也去拿。所以会有这样的情况：
1.车源不确定，一般4S店不发本地汽贸，基本都是外地拿车，经常看见在高速上飞驰的新车，有可能就是这种。
2.需要本人到店，部分品牌跨区域销售需要客户到店，即使不要求到店，这么大的物件，还是自己亲自到场比较放心。所以，不管是几十公里还是上百公里，都需要跟到店里。
3.售后可以就近，但是维权还是得该找谁找谁，牵扯到三包更是谁销售谁负责，车是从哪拿的，就得去找那家店。
有个客户在汽贸买了嘉旅，从外地提的车，遇到了问题，居然来我们4S店闹。因为找汽贸没用，汽贸让他找4S店，那家4S店太远了，所以他就近维权了。我们也哭笑不得啊。
最早大众不走二网的，展厅都不够卖，大用户经理是闲职，有公司团购时忙一阵，每月的量还没一个销售多。现在的首保数据，非本店销售占了一半，和店里发二网数据不谋而合，说明同样多的客户被其它4S店从二网签走。
厂家考核开票数据的那几天，是大用户经理最忙碌的时候，微信电话不断：
“赵总，330豪华迈腾，有单子吗?”
“王总，帮忙开个票，随便什么车”
4S店完不成任务就拿不到返利，会恶性循环。假设没返利，优惠2万8开始亏，但别家优惠3万还有的赚，让价比不过，更卖不出去。想完成任务，本地市场支撑不了，只能靠二网发外地，相当于多了一群人帮忙卖车。
消费者对二网的认识从原先的“不靠谱”，到现在的“价格真的能优惠”，再加上4S店自己“作死”，越来越多人考虑去二网买车。
那么区别在哪里？要注意什么？
价格
价格是二网的唯一优势。二网拿到一个底价，抽出一部分差价/保险返点/上牌费等做利润。
那么底价从哪来呢？在二网买过车也许有这样的经历，和二网签了订单，但还不知道在哪儿拿车。二网不会在一个4S店上吊死，打电话多问，找到价格最低的那一家，有时近乎丧心病狂。
归根结底，二网买车便宜，并没有什么额外的政策，和4S店彼此需要，长期合作，对行情了然于心，算得上是唯一“法宝”。
保养
二网不提供保养服务。
4S店不会因为其它地方买的，就降低服务质量，一是有考核，二是有钱挣。即使是赠送的保养，在任意4S店都可以。记得提车时索要首保凭证，如有赠送保养，合同要带走。
保修，三包
保修是全国联保，在上海买车去北京索赔没有任何问题。三包中的包退包换，则是“谁销售谁负责”，必须找开票的那家店解决。
会不会买到“问题车”？
不会，但是把难卖的车优先给二级是真的。发给二级的车同样有三包，遇到欺诈行为维权一样有效，所以不存在问题车给二级。
又来一个小故事
去4S店买车或汽贸买车有什么区别？5位资深销售实话实说
准车主们买车主要有两个途径：4S店和汽贸。
也有很多人疑惑，去4S店或者汽贸买车有什么区别呢？会影响三包吗？车子有问题吗？为什么价格会不一致？
今天我们邀请了五位汽车行业资深一线工作者，带大家了解一下4S店和汽贸经营的区别。
参与人员
一汽大众销冠： @张安宝
奔驰内训师： @王立伟伟
路虎资深销售： @我叫李师楠
二级资源销售总监： @熊俊伟
二级资源投资人：朱少华 @兔子的寒冷年华
（以上排名随机，不分先后）
一汽大众销冠 @张安宝：
汽贸和4S店的关系很奇怪，既是竞争对手，又是合作伙伴。4S店没法干倒汽贸，汽贸更离不开4S店。
有很多4S店老板同时也会开汽贸，所以可以把汽贸理解为4S店的“编外销售”。那么，有什么区别呢？
汽贸是没有现车的，最多放几台各种品牌的展车，一般没什么可体验的，买完车之后的售后也是要回到4S店。
所以去汽贸买车，相当于找个人帮你砍价，仅此而已。
汽贸店拿到低价的秘诀，就是多问，问遍所有4S店，找到价格最低的那一家，只要利润允许，再远也去拿。所以会有这样的情况：
1.车源不确定，一般4S店不发本地汽贸，基本都是外地拿车，经常看见在高速上飞驰的新车，有可能就是这种。
2.需要本人到店，部分品牌跨区域销售需要客户到店，即使不要求到店，这么大的物件，还是自己亲自到场比较放心。所以，不管是几十公里还是上百公里，都需要跟到店里。
3.售后可以就近，但是维权还是得该找谁找谁，牵扯到三包更是谁销售谁负责，车是从哪拿的，就得去找那家店。
有个客户在汽贸买了嘉旅，从外地提的车，遇到了问题，居然来我们4S店闹。因为找汽贸没用，汽贸让他找4S店，那家4S店太远了，所以他就近维权了。我们也哭笑不得啊。