中国汽车流通协会的调查显示：今年1~4月，有将近1400家4S店退网，每天有约11家4S店关停退网，其中北京现代、别克、东风标致、斯柯达等合资品牌的退网率高达57%。
另外，2021年，4S店经销商集团之间一共发生了11起整合重组、并购事件。传统的4S店卖车的模式将会过去吗？
【1】今年大批4S店关停受疫情的影响很大
今年大批4S店关停，受疫情的影响很大。疫情的影响带来了两大方面的问题。
一是导致了汽车的销量下滑。受上海疫情的影响，上汽集团4月销量同比下降60.29%。上汽大众和上汽通用销量分别同比下滑。72.3%和70.5%。霸榜新能源销量榜的特斯拉，4月销量仅为1512辆，环比跌幅高达97.68%。
二是导致了4S店库存压力增大。 因为在疫情的影响下，用户的买车更加的保守。导致了经销商库存压力增大。汽车流通协会发布的数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点。
中国汽车流通协会对94个城市抽样调查，由于疫情防控政策规定，有多达34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情的持续对经销商经营产生影响。
【2】新势力公司的直营模式对传统4S店带来了很大冲击
随着新能源时代的崛起，造车新势力公司的直营模式，对于传统的4S店在带来了很大的冲击。
造车新势力公司的直营店通常都在市中心的商场。因此这些店面拥有很大的客流量。而传统的4S店往往在离市区比较远的地方。获客成本是比较高的。
而且直营的模式还有一个好处就是全国统一零售价，不存在4S店一个店一个价的情况。
直营模式汽车厂商可以跟用户直接的建立沟通和交流，而且还不存在捆绑销售的情况，也不强制你在4S店里买保险。
【3】4S店不会消失！朝着直营+4S店的 “复合模式”发展
但是直营模式有好处也有缺点，首先是直营模式比较适合新能源汽车，因为新能源汽车没有发动机和变速箱之后，不需要频繁的维护和保养。而传统的燃油车依然需要维护保养，所以对4S店的依赖程度就比较高。
其次是直营比较适合小规模的厂商。而销量比较大的汽车厂商更加喜欢4S店模式。因为4S店从厂商这里批发进货再卖给消费者。大大降低了汽车厂商的库存压力。而如果都采用了直营模式，那么就需要厂商自己来承担库存的压力了。
所以4s店今后会消失吗？肯定不会。毕竟传统燃油车还会长期存在，4S店作为汽车厂商指定的销售和售后渠道。在维修和保养方面依然有很大的优势。
那么今后4S店会向什么样的方向来发展呢？我个人来判断，今后4S店的数量会会有减少，但是不会消失。今后的汽车厂商会采用多种的模式进行销售，有直营店，有4S店，有手机APP。用户买车的途径会越来越丰富。不用非得去4S店也可以买车，而且不管用户在哪里下单，价格都是统一的。
但是直营店也好，手机APP也好，都解决不了一个问题就是售后，所以今后4S店存在的意义就在于一方面是配合厂商形成多种模式的销售，而更重要的就是提供规范的，正品的售后。
郑谊
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中国汽车流通协会的调查显示：今年1~4月，有将近1400家4S店退网，每天有约11家4S店关停退网，其中北京现代、别克、东风标致、斯柯达等合资品牌的退网率高达57%。
另外，2021年，4S店经销商集团之间一共发生了11起整合重组、并购事件。传统的4S店卖车的模式将会过去吗？
【1】今年大批4S店关停受疫情的影响很大
今年大批4S店关停，受疫情的影响很大。疫情的影响带来了两大方面的问题。
一是导致了汽车的销量下滑。受上海疫情的影响，上汽集团4月销量同比下降60.29%。上汽大众和上汽通用销量分别同比下滑。72.3%和70.5%。霸榜新能源销量榜的特斯拉，4月销量仅为1512辆，环比跌幅高达97.68%。
二是导致了4S店库存压力增大。 因为在疫情的影响下，用户的买车更加的保守。导致了经销商库存压力增大。汽车流通协会发布的数据显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%，同比上升10个百分点。
中国汽车流通协会对94个城市抽样调查，由于疫情防控政策规定，有多达34个城市的经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情的持续对经销商经营产生影响。
【2】新势力公司的直营模式对传统4S店带来了很大冲击
随着新能源时代的崛起，造车新势力公司的直营模式，对于传统的4S店在带来了很大的冲击。
造车新势力公司的直营店通常都在市中心的商场。因此这些店面拥有很大的客流量。而传统的4S店往往在离市区比较远的地方。获客成本是比较高的。
而且直营的模式还有一个好处就是全国统一零售价，不存在4S店一个店一个价的情况。
直营模式汽车厂商可以跟用户直接的建立沟通和交流，而且还不存在捆绑销售的情况，也不强制你在4S店里买保险。
【3】4S店不会消失！朝着直营+4S店的 “复合模式”发展
但是直营模式有好处也有缺点，首先是直营模式比较适合新能源汽车，因为新能源汽车没有发动机和变速箱之后，不需要频繁的维护和保养。而传统的燃油车依然需要维护保养，所以对4S店的依赖程度就比较高。
其次是直营比较适合小规模的厂商。而销量比较大的汽车厂商更加喜欢4S店模式。因为4S店从厂商这里批发进货再卖给消费者。大大降低了汽车厂商的库存压力。而如果都采用了直营模式，那么就需要厂商自己来承担库存的压力了。
所以4s店今后会消失吗？肯定不会。毕竟传统燃油车还会长期存在，4S店作为汽车厂商指定的销售和售后渠道。在维修和保养方面依然有很大的优势。
那么今后4S店会向什么样的方向来发展呢？我个人来判断，今后4S店的数量会会有减少，但是不会消失。今后的汽车厂商会采用多种的模式进行销售，有直营店，有4S店，有手机APP。用户买车的途径会越来越丰富。不用非得去4S店也可以买车，而且不管用户在哪里下单，价格都是统一的。
但是直营店也好，手机APP也好，都解决不了一个问题就是售后，所以今后4S店存在的意义就在于一方面是配合厂商形成多种模式的销售，而更重要的就是提供规范的，正品的售后。
郑谊
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汽车服务世界从天眼查上的数据看到，2021年全国有1944家汽车经销商注销，这个数据对比2020年的1783家多了161家，注销速度进一步加快。
在数据之外，过去一年，关于4S店的负面消息也有点多。
去年年初多家品牌4S店的退网潮，超过一百家4S店被315点名，本田、奔驰等主机厂尝试取消4S店模式，多国汽车经销商协会公开抵制主机厂……
4S店，正在中国市场加速消亡？
2021年近2000家4S店注销
在天眼查专业版中，汽车服务世界按照关键词“汽车销售服务”，注册资本超过500万，注销时间在2021年1月1日到2021年12月31日，这几个条件搜索。
结果显示， 去年全年有1944家汽车经销商注销，这个数据已经无限接近于2000家。
按照相同的条件重新搜索，我们会发现，从2016年开始，每年汽车经销商注销数量呈现大幅增长态势。
下图可以看到，2018年首次突破1000家，自此之后，连续三年超过1700家，2021年更是创造历史高峰，相比于五年前的398家，增长幅度将近400%。
再从另外几个维度看去年的注销数据。
一是省份区域分布。
山东省以236家，12.14%的比例占据第一名，随后依次是安徽省、河南省、江苏省、浙江省和广东省，它们也是注销数量超过100的6个省份，合计占比48.6%。去年也是6个省份过100，合计占比46.3%。
另外，注销数量超过50的共有15个省份，主要分布在东部、南部和中部；注销数量不超过50的共有19个，主要分布在西部和北部。
总得来说，这个分布情况和去年类似。
二是成立时间。
从下图看到，超过58%的企业成立1-5年，也就是最迟是2016年成立。超过一半的4S店经营不到5年就注销，也从侧面说明4S店的生存环境比较恶劣。
另外，成立5-10年的汽车经销商占比超过27%；10年以上的占比一共11%左右。这说明，经营时间越长，存活能力越强。
三是存活时间。
存活1-3年的4S店和3-5年的4S店占比都在29%左右，基本上和上面的成立时间相吻合。5-10年和10年以上的也是和上面的数据类似。这说明现在投资新4S店的竞争力不如老4S店。
最后，再根据上面的几个图表做个总结。
第一，4S店注销数量呈逐年上涨趋势，目前每年基本上在2000家左右。
第二，东、南、中部的注销数量高于西部和北部，当然这也和区域的4S店基数相关。
第三，超过一半的4S店存活时间在1-5年，存活时间并不长久。
第四，新4S店（成立5年以内）的竞争力和存活力明显不如老4S店（成立5年以上）。
动荡不断的4S经销商
过去的2021年，在中国市场，4S店从未如此动荡过，而且这种动荡并非市场上的孤立个案，背后暗含着一些动摇根本的因素。
首先是在去年2月，中国汽车流通协会发布汽车经销商生存报告，显示全年完成销售目标的汽车经销商只占三分之一。
并且，2020年全年累计退网经销商3920家，每天超过10家，新增数量只有2181家，这是全国授权4S经销商数量首次出现负增长。
然后是在3月初，半个月内，上汽名爵、奇瑞捷途、长安汽车、沃尔沃等主机厂品牌，都被爆出了“4S店退网风波”，相关投诉涉及到新车销售、续保押金退还以及维修保养等环节。
315期间，正通汽车100多家经销商被指出全部在店内全部安装了人脸识别摄像头，以获取客户信息，直接被央视点名，又给4S店的经营一个当头棒喝。
7月，本田和奔驰先后对外宣布，尝试取消4S店模式。先是本田澳洲宣布，从7月1日起，现在的授权汽车经销商不能销售新车，客户只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价。此外，奔驰也宣布，可能从2022年开始，也在澳洲跟进类似政策。
事实上，从2020年下半年开始，奔驰、沃尔沃、大众等多个主机厂已经先后尝试直销模式。
在国内的售后政策层面，也出现了不利于4S经销商的消息。
8月份，国家市场监督管理总局发布“新三包”政策，除了新增“新能源车及新能源售后”相关条款，还改动了维修渠道方面的内容。
新政明确指出：经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。换句话说， “不到4S店保养就不能享受三包”的时代过去了，40万家修理厂从中受益。
在内外交困的情况下，原本平衡的主机厂-4S店关系出现裂痕，后者开始反击主机厂。
去年下半年，包含中国、法国、德国在内等多个国家的经销商协会最近集体发声，认为“主机厂布局直销、直营、代理制等新汽车经销模式的过程中，忽视或伤害了经销商群体的利益。”
经销商协会的主要控诉点在于：
第一，主机厂的变革举措过于突然，导致经销商群体来不及反应；
第二，主机厂经常试图改变销售条款，让经销商处于不利地位；
第三，主机厂推行的直销模式，损害了经销商的利益。
以上这些事件，发生在短短一年之内，并且主机厂和国家层面发布的政策，对4S店带来的是不可逆的损害。
汽车服务世界从天眼查上的数据看到，2021年全国有1944家汽车经销商注销，这个数据对比2020年的1783家多了161家，注销速度进一步加快。
在数据之外，过去一年，关于4S店的负面消息也有点多。
去年年初多家品牌4S店的退网潮，超过一百家4S店被315点名，本田、奔驰等主机厂尝试取消4S店模式，多国汽车经销商协会公开抵制主机厂……
4S店，正在中国市场加速消亡？
2021年近2000家4S店注销
在天眼查专业版中，汽车服务世界按照关键词“汽车销售服务”，注册资本超过500万，注销时间在2021年1月1日到2021年12月31日，这几个条件搜索。
结果显示， 去年全年有1944家汽车经销商注销，这个数据已经无限接近于2000家。
按照相同的条件重新搜索，我们会发现，从2016年开始，每年汽车经销商注销数量呈现大幅增长态势。
下图可以看到，2018年首次突破1000家，自此之后，连续三年超过1700家，2021年更是创造历史高峰，相比于五年前的398家，增长幅度将近400%。
再从另外几个维度看去年的注销数据。
一是省份区域分布。
山东省以236家，12.14%的比例占据第一名，随后依次是安徽省、河南省、江苏省、浙江省和广东省，它们也是注销数量超过100的6个省份，合计占比48.6%。去年也是6个省份过100，合计占比46.3%。
另外，注销数量超过50的共有15个省份，主要分布在东部、南部和中部；注销数量不超过50的共有19个，主要分布在西部和北部。
总得来说，这个分布情况和去年类似。
二是成立时间。
从下图看到，超过58%的企业成立1-5年，也就是最迟是2016年成立。超过一半的4S店经营不到5年就注销，也从侧面说明4S店的生存环境比较恶劣。
另外，成立5-10年的汽车经销商占比超过27%；10年以上的占比一共11%左右。这说明，经营时间越长，存活能力越强。
三是存活时间。
存活1-3年的4S店和3-5年的4S店占比都在29%左右，基本上和上面的成立时间相吻合。5-10年和10年以上的也是和上面的数据类似。这说明现在投资新4S店的竞争力不如老4S店。
最后，再根据上面的几个图表做个总结。
第一，4S店注销数量呈逐年上涨趋势，目前每年基本上在2000家左右。
第二，东、南、中部的注销数量高于西部和北部，当然这也和区域的4S店基数相关。
第三，超过一半的4S店存活时间在1-5年，存活时间并不长久。
第四，新4S店（成立5年以内）的竞争力和存活力明显不如老4S店（成立5年以上）。
动荡不断的4S经销商
过去的2021年，在中国市场，4S店从未如此动荡过，而且这种动荡并非市场上的孤立个案，背后暗含着一些动摇根本的因素。
首先是在去年2月，中国汽车流通协会发布汽车经销商生存报告，显示全年完成销售目标的汽车经销商只占三分之一。
并且，2020年全年累计退网经销商3920家，每天超过10家，新增数量只有2181家，这是全国授权4S经销商数量首次出现负增长。
然后是在3月初，半个月内，上汽名爵、奇瑞捷途、长安汽车、沃尔沃等主机厂品牌，都被爆出了“4S店退网风波”，相关投诉涉及到新车销售、续保押金退还以及维修保养等环节。
315期间，正通汽车100多家经销商被指出全部在店内全部安装了人脸识别摄像头，以获取客户信息，直接被央视点名，又给4S店的经营一个当头棒喝。
7月，本田和奔驰先后对外宣布，尝试取消4S店模式。先是本田澳洲宣布，从7月1日起，现在的授权汽车经销商不能销售新车，客户只能从厂家官网自己预定，新车统一零售价。此外，奔驰也宣布，可能从2022年开始，也在澳洲跟进类似政策。
事实上，从2020年下半年开始，奔驰、沃尔沃、大众等多个主机厂已经先后尝试直销模式。
在国内的售后政策层面，也出现了不利于4S经销商的消息。
8月份，国家市场监督管理总局发布“新三包”政策，除了新增“新能源车及新能源售后”相关条款，还改动了维修渠道方面的内容。
新政明确指出：经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由。换句话说， “不到4S店保养就不能享受三包”的时代过去了，40万家修理厂从中受益。
在内外交困的情况下，原本平衡的主机厂-4S店关系出现裂痕，后者开始反击主机厂。
去年下半年，包含中国、法国、德国在内等多个国家的经销商协会最近集体发声，认为“主机厂布局直销、直营、代理制等新汽车经销模式的过程中，忽视或伤害了经销商群体的利益。”
经销商协会的主要控诉点在于：
第一，主机厂的变革举措过于突然，导致经销商群体来不及反应；
第二，主机厂经常试图改变销售条款，让经销商处于不利地位；
第三，主机厂推行的直销模式，损害了经销商的利益。
以上这些事件，发生在短短一年之内，并且主机厂和国家层面发布的政策，对4S店带来的是不可逆的损害。