前两天为了签BRZ的合同，又去了一趟斯巴鲁4S店，不巧的是与我对接销售正好有事，于是便闲逛起来。看了看店里的展车，恍惚间有种穿越到了十年前的感觉。

在我的印象中，斯巴鲁还停留第十代翼豹的年代，在往后对斯巴鲁产品概念就逐渐模糊了。结果店里的展车除了XV，森林人、傲虎、力狮还都是十代翼豹那种样貌。不过这也勾起了我的好奇心：难道开起来也是10年前的感觉么？

问了一下还都有试驾车，我是选了一台森林人，毕竟紧凑级SUV参照对象是比较丰富的。正如之前所说，森林人的设计非常乏味，无论车头、车尾，还是侧面线条都显得平平无奇，既谈不上所谓的运动质感，也没有SUV的高大威猛的气势。

拉开车门，内饰一如既往的平淡，除了斯巴鲁蓝色的标志外，其他地方都是黑乎乎一片。总体视觉感受就是沉闷、无趣的，或者换句流行的说法叫做没什么豪华感。想想看，倘若回到十年前，对比比较惊艳的设计比如C7那一代A6、马自达Atenza、特斯拉Model S，森林人的设计、内饰依旧不算出彩。

当然，斯巴鲁的标签从来都不是亮眼的设计，爱它的人，所爱都是性能和技术。那么接下来就说说驾驶。虽然只是在4S店门口开了一圈，但森林人还是给我留下了很深的印象。

其一是平顺。2.0升自然吸气引擎和CVT变速箱的组合，听上去就很舒服，更何况斯巴鲁调校的也很棒。任何速度下都感觉不到动力的中断，或者丝毫的闯动，动力永远都是顺滑的释放到车轮上。

其二是舒适。森林人的避震调校是很好的，大小冲击都能够很好化解。而且过滤的很干净，没有拖泥带水的余震。

不过，也有一点不足。2.0升自然吸气引擎在今天看确实羸弱，154匹马力基本是“光吼不走”的状态。这种动力水平倒是和它的设计很贴合，都是10年的样子。

另外，斯巴鲁的工作人员还给我讲了半天关于“EyeSight”系统的功能，这是斯巴鲁开发的驾驶辅助功能。简单的体验了一下，本质就是L2级驾驶辅助的水平，加速减速不突兀，车道居中也做的不错。不好不坏的水平，不过放在这样一台森林人上，就显得很有科技感。

最后就是四驱了，虽然试驾没有体验越野，但斯巴鲁工作人员给我讲了很多，而我觉得越野对森林人来说并不重要。第一代森林人推出的时候，确实有不错的越野属性，你看“森林人”这个名字大概就能猜到厂商对它的期许。

而到了今天，眼下这台车应该是第四代的产品了，它的设计已经向城市SUV偏转了许多。其实越野这件事情，首要的不是四驱系统，而是轮胎、悬架行程、接近角和离去角，不然空有四驱系统，轮胎抓不住地，或者托底、轮胎悬空也是惘然。很显然，森林人的车身设计、悬架设计，以及选用的轮胎都不是为越野而生的。

另外，我觉得斯巴鲁的Symmetrical全时四驱系统与奥迪的Quattro是一个类型，他们都诞生于WRC赛场。其技术的核心在于，榨取四条轮胎的最大抓地极限，从而在拉力赛场上取得好成绩。关于这部分故事，有兴趣的朋友可以看看我之前写的WRC B组赛事。

所以斯巴鲁的Symmetrical是一套强调运动属性的传动系统，而不是为越野脱困而生的。而运动性，这次简单的试驾也是体验不到的。不过，即便森林人拥有一套优秀的底盘，并且拥有四驱的加持，但这种动力表现也很难给人什么驾驶乐趣。

森林人本质还是一台家用城市SUV，而且是很典型的一代车型末期的产品。车型架构和设计很老旧，但是车内的配置、底盘的调校、空间实用性是符合当下标准的，不比CR-V、途观L差，甚至空间、舒适性方面做得更好。就好比军迷们津津乐道的“轰6”，虽然是Tu16的底子，但是发动机、航电、武器系统都是21世纪的水准。

要说性价比，倘若不在意设计，对动力也没有太高的需求，那么森林人确实还不错。我问了销售，现在是有一定的优惠，并且斯巴鲁所有车型都可以享受15次的免费保养。从一台车的全寿命周期来看，会省点钱。

回来的时候我也在想，除了BRZ这种个性产品之外，森林人、傲虎、力狮这些车能引起多数人的兴趣？我想应该很少，这些产品都太缺乏活力了，搞得4S店真像二手车展厅一样。新鲜东西太少，这也让整个斯巴鲁品牌更加边缘化。

曾经的性能图腾，翼豹STI也不再引进了，所以就连车迷们也渐渐开始忘记斯巴鲁了。想到这里也挺为斯巴鲁惋惜的，本来在国内有不错的影响力，又是全进口的身份。但由于产品迭代和产品策略的原因，损失了一些粉丝。而现在的爱车少年看着斯巴鲁现有的产品，应该也很难爱上这个品牌吧。

如果乐观点，或许以后会好一些吧，之前广州看到了斯巴鲁全新的电动车——SOLTERRA，另外森林人的换代车型也要来了，这次终于有涡轮了，是1.8T，应该比现在会好很多吧。

前两天为了签BRZ的合同，又去了一趟斯巴鲁4S店，不巧的是与我对接销售正好有事，于是便闲逛起来。看了看店里的展车，恍惚间有种穿越到了十年前的感觉。

在我的印象中，斯巴鲁还停留第十代翼豹的年代，在往后对斯巴鲁产品概念就逐渐模糊了。结果店里的展车除了XV，森林人、傲虎、力狮还都是十代翼豹那种样貌。不过这也勾起了我的好奇心：难道开起来也是10年前的感觉么？

问了一下还都有试驾车，我是选了一台森林人，毕竟紧凑级SUV参照对象是比较丰富的。正如之前所说，森林人的设计非常乏味，无论车头、车尾，还是侧面线条都显得平平无奇，既谈不上所谓的运动质感，也没有SUV的高大威猛的气势。

拉开车门，内饰一如既往的平淡，除了斯巴鲁蓝色的标志外，其他地方都是黑乎乎一片。总体视觉感受就是沉闷、无趣的，或者换句流行的说法叫做没什么豪华感。想想看，倘若回到十年前，对比比较惊艳的设计比如C7那一代A6、马自达Atenza、特斯拉Model S，森林人的设计、内饰依旧不算出彩。

当然，斯巴鲁的标签从来都不是亮眼的设计，爱它的人，所爱都是性能和技术。那么接下来就说说驾驶。虽然只是在4S店门口开了一圈，但森林人还是给我留下了很深的印象。

其一是平顺。2.0升自然吸气引擎和CVT变速箱的组合，听上去就很舒服，更何况斯巴鲁调校的也很棒。任何速度下都感觉不到动力的中断，或者丝毫的闯动，动力永远都是顺滑的释放到车轮上。

其二是舒适。森林人的避震调校是很好的，大小冲击都能够很好化解。而且过滤的很干净，没有拖泥带水的余震。

不过，也有一点不足。2.0升自然吸气引擎在今天看确实羸弱，154匹马力基本是“光吼不走”的状态。这种动力水平倒是和它的设计很贴合，都是10年的样子。

另外，斯巴鲁的工作人员还给我讲了半天关于“EyeSight”系统的功能，这是斯巴鲁开发的驾驶辅助功能。简单的体验了一下，本质就是L2级驾驶辅助的水平，加速减速不突兀，车道居中也做的不错。不好不坏的水平，不过放在这样一台森林人上，就显得很有科技感。

最后就是四驱了，虽然试驾没有体验越野，但斯巴鲁工作人员给我讲了很多，而我觉得越野对森林人来说并不重要。第一代森林人推出的时候，确实有不错的越野属性，你看“森林人”这个名字大概就能猜到厂商对它的期许。

而到了今天，眼下这台车应该是第四代的产品了，它的设计已经向城市SUV偏转了许多。其实越野这件事情，首要的不是四驱系统，而是轮胎、悬架行程、接近角和离去角，不然空有四驱系统，轮胎抓不住地，或者托底、轮胎悬空也是惘然。很显然，森林人的车身设计、悬架设计，以及选用的轮胎都不是为越野而生的。

另外，我觉得斯巴鲁的Symmetrical全时四驱系统与奥迪的Quattro是一个类型，他们都诞生于WRC赛场。其技术的核心在于，榨取四条轮胎的最大抓地极限，从而在拉力赛场上取得好成绩。关于这部分故事，有兴趣的朋友可以看看我之前写的WRC B组赛事。

所以斯巴鲁的Symmetrical是一套强调运动属性的传动系统，而不是为越野脱困而生的。而运动性，这次简单的试驾也是体验不到的。不过，即便森林人拥有一套优秀的底盘，并且拥有四驱的加持，但这种动力表现也很难给人什么驾驶乐趣。

森林人本质还是一台家用城市SUV，而且是很典型的一代车型末期的产品。车型架构和设计很老旧，但是车内的配置、底盘的调校、空间实用性是符合当下标准的，不比CR-V、途观L差，甚至空间、舒适性方面做得更好。就好比军迷们津津乐道的“轰6”，虽然是Tu16的底子，但是发动机、航电、武器系统都是21世纪的水准。

要说性价比，倘若不在意设计，对动力也没有太高的需求，那么森林人确实还不错。我问了销售，现在是有一定的优惠，并且斯巴鲁所有车型都可以享受15次的免费保养。从一台车的全寿命周期来看，会省点钱。

回来的时候我也在想，除了BRZ这种个性产品之外，森林人、傲虎、力狮这些车能引起多数人的兴趣？我想应该很少，这些产品都太缺乏活力了，搞得4S店真像二手车展厅一样。新鲜东西太少，这也让整个斯巴鲁品牌更加边缘化。

曾经的性能图腾，翼豹STI也不再引进了，所以就连车迷们也渐渐开始忘记斯巴鲁了。想到这里也挺为斯巴鲁惋惜的，本来在国内有不错的影响力，又是全进口的身份。但由于产品迭代和产品策略的原因，损失了一些粉丝。而现在的爱车少年看着斯巴鲁现有的产品，应该也很难爱上这个品牌吧。

如果乐观点，或许以后会好一些吧，之前广州看到了斯巴鲁全新的电动车——SOLTERRA，另外森林人的换代车型也要来了，这次终于有涡轮了，是1.8T，应该比现在会好很多吧。

斯巴鲁，其实就是大家所熟悉的富士汽车，我认识和了解斯巴鲁汽车是从翼豹（Impreza）征战WRC多次问鼎世界冠军开始的，那台富士555车队的蓝色翼豹所表现出的卓越操控和运动性能着实让世人为之惊叹。

 

但是原本名声大振的富士汽车在中国按照英文音译为“斯巴鲁”确实有些许不妥，因为当大家在电脑上输入“斯巴鲁”的同时还会出现“死八路”的选项，一个日本汽车在中国名字听起来为“死八路”难免会让人心里产生一丝不悦之情。不过抛开名字不说，斯巴鲁的操控、运动和先进的技术确实值得我们称道。

 

如果按照销量来说，斯巴鲁在中国应该算是小众品牌，因为斯巴鲁是日系汽车中（除日系高端品牌）唯一一个没有在中国实行本土化生产的品牌。但也正是因为原装进口的品质，增加了消费者对于斯巴鲁质量的信赖，同时斯巴鲁接近于“国产车”的定价也让他的销量逐年攀升。

 

买斯巴鲁的朋友应该都是懂车之人，斯巴鲁拥有两大核心技术：全时四驱（AWD）和水平对置发动机（BOXTER）, 相比于其他那些华而不实的日系品牌来说，斯巴鲁是有“内涵”的，这两大核心技术也为斯巴鲁的运动性、操控性、安全性提供了坚实的保证。

 

斯巴鲁在全球市场所销售的车型种类和外观都是一致的，和中国市场一样，在美国，斯巴鲁的在售车型也包括：翼豹、力狮、傲虎、森林人和驰鹏这五款。

 

相对于”死八路“的中文音译，我觉得斯巴鲁汽车各个车型的命名都是非常有水平的：豹子，狮子，老虎都是在动物界中非常凶猛，奔跑速度极快的代表，这也和斯巴鲁的运动特质不谋而合，森林人就如同森林中的猎人能胜任任何崎岖的路面，克服千难万险。驰鹏如同一只奔驰中的大鸟，让斯巴鲁飞的更快更高！！我不理解为什么这么有水平的车型翻译能将富士给整成“死八路”，哈哈，这是开玩笑了！

 

 

这一期的斯巴鲁探访独发森林人论坛，感谢森林人论坛车友在我发帖前一周热烈的欢迎，特别感谢“车子买来就是用来修的”车友在论坛专门开贴支持，希望这一期的斯巴鲁探访系列不会让众多的斯巴鲁车主失望，有些专业性的知识可能我了解的有限，还请多多指正！

 

下面我们就来看看斯巴鲁美国4S店

 

 

首先登场的是斯巴鲁翼豹：

 

翼豹，是斯巴鲁最著名的车型，多年征战WRC的辉煌已经让翼豹名震车坛，但是普通民用版翼豹和真正的WRX  STI的差距还是非常大的。我不知道在中国销售的翼豹如何，这次我在美国4S店所见到的普通版的翼豹无论做工，配置还是乘坐感受都让我失望，就是国内10万元级别紧凑型车的档次。但是STI版本的翼豹无论做工，内饰还是运动套件都是非常震撼的， 的确名不虚传。单从这两款车在国内25万元的差价我们也能知道民用版翼豹和STI版本的差距了。

 

 

来看看斯巴鲁翼豹WRX

WRX的前脸非常具有冲击性

 

运动包围充分展示WRX的运动性能

豹子的眼睛

 

 

硕大的进气口和WRX标志

 

翼豹的侧脸

 

动感的轮毂和刹车卡钳

 

超级运动范的座椅

 

红色WRX字样非常醒目

 

 

翼豹的多功能方向盘 红线更显动感

 

这是一款手动挡的WRX

主要看金属踏板

 

运动座椅的背面

 

翼豹STI的尾部

 

 

作为一款运动十足的车型，四出排气和定风翼是必不可少的装备

 

 

充满了动感的元素

 

WRX的尾部向人们暗示—-我不是随便可以挑衅的

 

从侧面看整个车身相当紧凑

 

翼豹WRX价格配置清单

 

 

美国售价为30206美元

折合人民币20万元整

在我的中美汽车差价计算公式（乘以2+10）印象中，只有中高级豪华品牌的车型才会入围

这次翼豹也入围其中

中国接近50万的售价着实吓跑了太多的消费者！

 

在门外还有一辆银色WRX

翼子板上的标志

 

 

WRX的尾部

 

 

同样的威猛，同样的动感，和刚刚室内的那款白色的WRX只有颜色的不同

 

 

再来欣赏一下这个百公里加速6秒的怪兽

 

动感的前脸造型

 

 

 

下面登场的就是翼豹普通版了

没有了尾翼 没有了四出排气 尾部造型就显得非常保守了

但是有一点要注意

斯巴鲁在美国并没有把全时四驱在这个仅有2万美元的小车上阉割掉

毕竟斯巴鲁就是卖四驱和水平对置这两个特色

 

 

翼豹看起来真的很显小，实际上也不大，和丰田卡罗拉，福克斯基本大小一样

 

 

价格也很便宜

不足两万美元 13万人民币就可以拿下

 

 

看看翼豹的内部

充斥着大量塑料件的感觉 不是很喜欢

 

 

翼豹这款车是好车 但是对于美国人来说 真的太小了

而且WRX就和普通版差了1万美元而已

所以小翼豹在美国也属于鲜有人问津

 

 

轮毂和前脸也不再那么出彩

就是一个很低调 很普通的紧凑级小车

 

 

看一下翼豹的前脸

 

 

在中国翼豹买来绝大多数人还是会改装一下的

至少得换上套动感的外衣 穿上双大鞋

如果这个造型开在街上 大家很难和那个在世界叱咤风云的富士555联系在一起

 

还有一台黑色的小豹子

 

 

 

和白色的翼豹完全一样的造型和配置

但是黑色更显小

 

 

价格也是和刚刚那台一样的 不到2万美元

 

 

斯巴鲁的内饰

 

 

“拥挤”的后排和布座椅

不过买这个车的车友都是自己开 后排坐人的概率很低

 

 

下面登场的是斯巴鲁力狮

这也是斯巴鲁在美国销售的最好的车型

 

力狮，这款车在美国的认知度还是非常高的，好多美国大型的汽车租赁公司都选择力狮作为其租赁业务的主力车型，足以见得力狮在美国的普及度。在中国力狮2.5GT是国内40万元以内加速性能和马力最强劲的车型，2.5T水平对置发动机，265马力，6.2秒的百公里加速让搭载直列六缸的宝马325和拥有超强劲动力的君威2.0T只能望其项背，后两者百公里加速官方数据位7.7秒。这一强大数据无疑让力狮GT成为国内40万元内车型的加速冠军。

 

 

 

 

一灰一红两台狮子

 

 

很有冲击力的前脸造型

 

 

这个侧面长度和线条就看起来顺眼多了

 

 

 

力狮的侧后方 猛一看有种雷克萨斯GS的影子

 

 

这款是力狮2.5升排量的车型

美国售价2万8千美元

19万元人民币，作为一款原装进口车，力狮2.5在中国27-29万的售价还是可以接受的

毕竟国产凯美瑞2.4都卖到了25万了。。。。。。。。。

 

在美国力狮2.5和翼豹STI 也仅仅只相差了2千美元而已

 

 

力狮的内饰和中控台

 

 

力狮的后排空间还算令人满意

 

 

这个角度的力狮红色显得非常显高贵 典雅

有点宝马巴贝拉红的意思

 

 

但是这张。。。。。。。还是回到大姨妈红

 

 

两辆力狮的侧面合照

 

 

后45度角的力狮

 

 

力狮的尾部非常饱满圆润

 

 

美国斯巴鲁全系标配AWD和水平对置发动机

中国斯巴鲁的配置我不是非常了解，水平对置发动机应该没有问题

但是四驱有部分车型就被阉割了吧

 

 

这是力狮和旁边橘黄色豹子的合影

这样一比 力狮很壮 豹子很瘦小。。。。。。。。。。

 

 

来到了咱们森林人论坛 当然少不了森林人

 

 

森林人，是国内20万元区间内最具有性价比的城市SUV之一了，原装进口的品质却拥有国产车的价格，高性价比，优异的驾乘感受和水品对置发动机等诸多卖点让森林人成为了这个级别的“红人”，森林人也为斯巴鲁在中国的销量业绩提升做出了巨大贡献，如果斯巴鲁选择在中国实行国产，那么森林人将肯定会作为首选。

 

森林人登场了

美国森林人和中国外观没有不同，只是在眼角多了一个黄色的示宽灯

 

美国的森林人少了雾灯

 

森林人的侧面

 

典型的城市SUV高度和长度

 

森林人的尾灯和旁边的小豹子

 

森林人的尾部特写

 

全时四驱为标配

再来一张

继续森林人。。。。。。

森林人2.5X 美国售价2万3千美元

不足16万人民币

这款车和中国的价格有接近10万元的差距 不过考虑到美国的配置相对较低，且中国的原装进口车关税比较高，这个价格还是在接受的范围内

 

斯巴鲁，其实就是大家所熟悉的富士汽车，我认识和了解斯巴鲁汽车是从翼豹（Impreza）征战WRC多次问鼎世界冠军开始的，那台富士555车队的蓝色翼豹所表现出的卓越操控和运动性能着实让世人为之惊叹。

 

但是原本名声大振的富士汽车在中国按照英文音译为“斯巴鲁”确实有些许不妥，因为当大家在电脑上输入“斯巴鲁”的同时还会出现“死八路”的选项，一个日本汽车在中国名字听起来为“死八路”难免会让人心里产生一丝不悦之情。不过抛开名字不说，斯巴鲁的操控、运动和先进的技术确实值得我们称道。

 

如果按照销量来说，斯巴鲁在中国应该算是小众品牌，因为斯巴鲁是日系汽车中（除日系高端品牌）唯一一个没有在中国实行本土化生产的品牌。但也正是因为原装进口的品质，增加了消费者对于斯巴鲁质量的信赖，同时斯巴鲁接近于“国产车”的定价也让他的销量逐年攀升。

 

买斯巴鲁的朋友应该都是懂车之人，斯巴鲁拥有两大核心技术：全时四驱（AWD）和水平对置发动机（BOXTER）, 相比于其他那些华而不实的日系品牌来说，斯巴鲁是有“内涵”的，这两大核心技术也为斯巴鲁的运动性、操控性、安全性提供了坚实的保证。

 

斯巴鲁在全球市场所销售的车型种类和外观都是一致的，和中国市场一样，在美国，斯巴鲁的在售车型也包括：翼豹、力狮、傲虎、森林人和驰鹏这五款。

 

相对于”死八路“的中文音译，我觉得斯巴鲁汽车各个车型的命名都是非常有水平的：豹子，狮子，老虎都是在动物界中非常凶猛，奔跑速度极快的代表，这也和斯巴鲁的运动特质不谋而合，森林人就如同森林中的猎人能胜任任何崎岖的路面，克服千难万险。驰鹏如同一只奔驰中的大鸟，让斯巴鲁飞的更快更高！！我不理解为什么这么有水平的车型翻译能将富士给整成“死八路”，哈哈，这是开玩笑了！

 

 

这一期的斯巴鲁探访独发森林人论坛，感谢森林人论坛车友在我发帖前一周热烈的欢迎，特别感谢“车子买来就是用来修的”车友在论坛专门开贴支持，希望这一期的斯巴鲁探访系列不会让众多的斯巴鲁车主失望，有些专业性的知识可能我了解的有限，还请多多指正！

 

下面我们就来看看斯巴鲁美国4S店

 

 

首先登场的是斯巴鲁翼豹：

 

翼豹，是斯巴鲁最著名的车型，多年征战WRC的辉煌已经让翼豹名震车坛，但是普通民用版翼豹和真正的WRX  STI的差距还是非常大的。我不知道在中国销售的翼豹如何，这次我在美国4S店所见到的普通版的翼豹无论做工，配置还是乘坐感受都让我失望，就是国内10万元级别紧凑型车的档次。但是STI版本的翼豹无论做工，内饰还是运动套件都是非常震撼的， 的确名不虚传。单从这两款车在国内25万元的差价我们也能知道民用版翼豹和STI版本的差距了。

 

 

来看看斯巴鲁翼豹WRX

WRX的前脸非常具有冲击性

 

运动包围充分展示WRX的运动性能

豹子的眼睛

 

 

硕大的进气口和WRX标志

 

翼豹的侧脸

 

动感的轮毂和刹车卡钳

 

超级运动范的座椅

 

红色WRX字样非常醒目

 

 

翼豹的多功能方向盘 红线更显动感

 

这是一款手动挡的WRX

主要看金属踏板

 

运动座椅的背面

 

翼豹STI的尾部

 

 

作为一款运动十足的车型，四出排气和定风翼是必不可少的装备

 

 

充满了动感的元素

 

WRX的尾部向人们暗示—-我不是随便可以挑衅的

 

从侧面看整个车身相当紧凑

 

翼豹WRX价格配置清单

 

 

美国售价为30206美元

折合人民币20万元整

在我的中美汽车差价计算公式（乘以2+10）印象中，只有中高级豪华品牌的车型才会入围

这次翼豹也入围其中

中国接近50万的售价着实吓跑了太多的消费者！

 

在门外还有一辆银色WRX

翼子板上的标志

 

 

WRX的尾部

 

 

同样的威猛，同样的动感，和刚刚室内的那款白色的WRX只有颜色的不同

 

 

再来欣赏一下这个百公里加速6秒的怪兽

 

动感的前脸造型

 

 

 

下面登场的就是翼豹普通版了

没有了尾翼 没有了四出排气 尾部造型就显得非常保守了

但是有一点要注意

斯巴鲁在美国并没有把全时四驱在这个仅有2万美元的小车上阉割掉

毕竟斯巴鲁就是卖四驱和水平对置这两个特色

 

 

翼豹看起来真的很显小，实际上也不大，和丰田卡罗拉，福克斯基本大小一样

 

 

价格也很便宜

不足两万美元 13万人民币就可以拿下

 

 

看看翼豹的内部

充斥着大量塑料件的感觉 不是很喜欢

 

 

翼豹这款车是好车 但是对于美国人来说 真的太小了

而且WRX就和普通版差了1万美元而已

所以小翼豹在美国也属于鲜有人问津

 

 

轮毂和前脸也不再那么出彩

就是一个很低调 很普通的紧凑级小车

 

 

看一下翼豹的前脸

 

 

在中国翼豹买来绝大多数人还是会改装一下的

至少得换上套动感的外衣 穿上双大鞋

如果这个造型开在街上 大家很难和那个在世界叱咤风云的富士555联系在一起

 

还有一台黑色的小豹子

 

 

 

和白色的翼豹完全一样的造型和配置

但是黑色更显小

 

 

价格也是和刚刚那台一样的 不到2万美元

 

 

斯巴鲁的内饰

 

 

“拥挤”的后排和布座椅

不过买这个车的车友都是自己开 后排坐人的概率很低

 

 

下面登场的是斯巴鲁力狮

这也是斯巴鲁在美国销售的最好的车型

 

力狮，这款车在美国的认知度还是非常高的，好多美国大型的汽车租赁公司都选择力狮作为其租赁业务的主力车型，足以见得力狮在美国的普及度。在中国力狮2.5GT是国内40万元以内加速性能和马力最强劲的车型，2.5T水平对置发动机，265马力，6.2秒的百公里加速让搭载直列六缸的宝马325和拥有超强劲动力的君威2.0T只能望其项背，后两者百公里加速官方数据位7.7秒。这一强大数据无疑让力狮GT成为国内40万元内车型的加速冠军。

 

 

 

 

一灰一红两台狮子

 

 

很有冲击力的前脸造型

 

 

这个侧面长度和线条就看起来顺眼多了

 

 

 

力狮的侧后方 猛一看有种雷克萨斯GS的影子

 

 

这款是力狮2.5升排量的车型

美国售价2万8千美元

19万元人民币，作为一款原装进口车，力狮2.5在中国27-29万的售价还是可以接受的

毕竟国产凯美瑞2.4都卖到了25万了。。。。。。。。。

 

在美国力狮2.5和翼豹STI 也仅仅只相差了2千美元而已

 

 

力狮的内饰和中控台

 

 

力狮的后排空间还算令人满意

 

 

这个角度的力狮红色显得非常显高贵 典雅

有点宝马巴贝拉红的意思

 

 

但是这张。。。。。。。还是回到大姨妈红

 

 

两辆力狮的侧面合照

 

 

后45度角的力狮

 

 

力狮的尾部非常饱满圆润

 

 

美国斯巴鲁全系标配AWD和水平对置发动机

中国斯巴鲁的配置我不是非常了解，水平对置发动机应该没有问题

但是四驱有部分车型就被阉割了吧

 

 

这是力狮和旁边橘黄色豹子的合影

这样一比 力狮很壮 豹子很瘦小。。。。。。。。。。

 

 

来到了咱们森林人论坛 当然少不了森林人

 

 

森林人，是国内20万元区间内最具有性价比的城市SUV之一了，原装进口的品质却拥有国产车的价格，高性价比，优异的驾乘感受和水品对置发动机等诸多卖点让森林人成为了这个级别的“红人”，森林人也为斯巴鲁在中国的销量业绩提升做出了巨大贡献，如果斯巴鲁选择在中国实行国产，那么森林人将肯定会作为首选。

 

森林人登场了

美国森林人和中国外观没有不同，只是在眼角多了一个黄色的示宽灯

 

美国的森林人少了雾灯

 

森林人的侧面

 

典型的城市SUV高度和长度

 

森林人的尾灯和旁边的小豹子

 

森林人的尾部特写

 

全时四驱为标配

再来一张

继续森林人。。。。。。

森林人2.5X 美国售价2万3千美元

不足16万人民币

这款车和中国的价格有接近10万元的差距 不过考虑到美国的配置相对较低，且中国的原装进口车关税比较高，这个价格还是在接受的范围内