在传统燃油车时代,“4S店”是整个汽车产业链中至关重要的一环,其日子说是“躺着赚钱”也毫不为过。

在国内汽车流通行业,诞生了中升集团和广汇汽车两大产业巨头,年度营收超过1500亿元。在2022年中国汽车经销商百强榜中,入围门槛为营收45.08亿,其中,年度营收超100亿的有50家,汽车经销商的豪富程度可见一斑。

不过,随着燃油车市场逐渐萎缩,加之新能源汽车市场的迅速崛起,传统汽车经销商们遭遇了极大的打击。

在今年上半年,上市的11家汽车经销商中,仅正通汽车和美东汽车两家营收实现同比增长,仅厦门信达和正通汽车实现净利润增长。除此之外,汽车经销商上市公司们均遭遇了程度不等的净利润下滑。

具体来看,同比表现最好的依然是中升集团、美东汽车、正通汽车、百得利、厦门信达这些豪华车经销商,营收波动幅度在10%之内,净利润降幅较其他经销商也相对较小。而主营普通车型的广汇汽车在上半年营收下滑21.8%,净利润下滑了48.8%。

某种程度上讲,传统汽车经销商们的黄金时代已经结束了。

随着新能源汽车的迅速发展,传统汽车经销商依之为基的产业逻辑已经迎来了剧烈的变化。更为重要的是,目前汽车经销商们在新能源业务上的开拓力度并没有那么可观。

在造车新势力们直接对接消费者的观念深入人心的当下,行业内外对传统经销商一片看衰,有人甚至提出“未来仅有一半汽车经销商能存活下来”的争议性言论。

从目前来看,传统汽车经销商仍有其存在的必要性。只不过,汽车经销商能否重现传统燃油车时代的荣光,则有待时间验证。

01 汽车经销商的黄金时代结束了

汽车经销商业绩的普遍下滑,根本原因正是传统燃油车市场的不断萎缩。从2017年以来,燃油车销量持续下滑。据乘联会数据,近几年来,传统燃油车销量从2017年的2365万辆下滑至2021年的1780万辆,下滑幅度约25%。

燃油车市场大盘的萎缩,加之新冠疫情对于汽车消费市场的影响,汽车经销商表现普遍不佳。尤其是二线合资品牌,同时遭遇市场萎缩和自主品牌冲击,经销商大量退出。

根据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》,仅在2021年,退网的经销商数量达到1379家,其中豪华品牌占7%,合资品牌占57%,自主品牌占36%。

具体来看,经销商退出最多的合资品牌主要为北京现代、通用别克、东风标致、广汽菲克、上汽大众斯柯达以及长安马自达和一汽马自达合并后,部分一汽马自达退网,其次还有本田旗下的讴歌,日产旗下的英菲尼迪。

实际上,近年来在传统燃油车市场萎缩和新冠疫情影响下,仅有豪华车细分市场表现相对不错。这也是豪华车品牌经销商们表现优于同行的根本原因。

但随着新能源汽车的冲击,豪华车市场也难以保持增长。从现有趋势来看,豪华车品牌正在遭遇新能源汽车巨大的冲击。

以豪华车SUV(起售价30万元以上)市场为例,在今年1-8月,高端SUV市场销量冠军为特斯拉Model Y,总销量达17.24万辆,同比增长187.8%;理想ONE销量7.54万辆,同比增长56.5%;蔚来ES6销量为3.29万辆,同比增长36.8%。而传统豪华车型奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3销量均在10万左右,同比增幅分别为11.5%、-1.6%和-15.1%。

本身来看,传统汽车经销商利润主要来自于豪华车售后服务。而高端新能源车型的崛起,攻破了汽车经销商们最后一块自留地,豪华车汽车经销商业绩也出现了小幅下滑。

目前来看,传统汽车经销商将宝压在了二手车业务上。但是,相比于新车市场,二手车市场尚不规范,想要迅速放大规模并不容易。

可以说,在燃油车市场持续萎缩和新能源汽车冲击下,留给传统汽车经销商转型的时间已经不多了。

02 新能源汽车撼动经销商发展逻辑

相比于传统燃油车,新能源汽车的核心特征即是“新”。特斯拉出现以来,在国内采用直营模式直接触达消费者,省去了经销商环节,最大程度在保障自身利润的同时让消费者获得更实惠的价格。

这种模式直接挑战了传统经销商的利益。在美国,特斯拉的直营模式也遭遇了传统经销商的重重阻力,经销商团体甚至试图通过立法来阻止特斯拉的销售模式。近期,美国宾夕法尼亚州众议院通过一项立法,才允许特斯拉汽车公司在该州开设5家直营零售店,这将防止特斯拉陷入与汽车经销商集团的纠纷。

在国内,直营模式已经成为新能源汽车们的标配。特斯拉、蔚来、理想等造车新势力们选择了全面直营模式,完全抛弃了经销商团体。小鹏、哪吒、威马、零跑等新势力们虽然选择了“直营+经销”的模式,但销售规模尚小,对经销商业绩影响也不明显。

除新车销售外,新能源汽车在售后维修、二手车、金融服务、保险等领域,都可能夺取经销商的利润空间。

目前来看,造车新势力品牌正在积极布局一体化压铸、CTC等新技术,这些新技术的应用将极大地降低汽车成本,但同时也加大了售后维修的难度。在一些事故中,新能源汽车维修成本甚至要高于新车成本,维修经济性完全不存在,也进一步带来了汽车保险领域的变革。

比如今年年初,一辆特斯拉Model Y倒车时不慎发生撞墙事故,导致一体化压铸的后车身严重受损。经过特斯拉售后评估之后,由于车尾受损严重,后避震塔顶损坏,维修费用或高达20万元。这个事件迅速引发了极大热议,该事故车购买价28万,维修费就达到了20万。

除此之外,新能源汽车电池寿命本身较低,且电池成本占比极高,极大地影响了新能源二手车的存在空间。可以预计的是,随着新能源汽车市场进一步发展,传统汽车经销商的发展逻辑也正在被撼动。

在传统燃油车时代,“4S店”是整个汽车产业链中至关重要的一环,其日子说是“躺着赚钱”也毫不为过。

在国内汽车流通行业,诞生了中升集团和广汇汽车两大产业巨头,年度营收超过1500亿元。在2022年中国汽车经销商百强榜中,入围门槛为营收45.08亿,其中,年度营收超100亿的有50家,汽车经销商的豪富程度可见一斑。

不过,随着燃油车市场逐渐萎缩,加之新能源汽车市场的迅速崛起,传统汽车经销商们遭遇了极大的打击。

在今年上半年,上市的11家汽车经销商中,仅正通汽车和美东汽车两家营收实现同比增长,仅厦门信达和正通汽车实现净利润增长。除此之外,汽车经销商上市公司们均遭遇了程度不等的净利润下滑。

具体来看,同比表现最好的依然是中升集团、美东汽车、正通汽车、百得利、厦门信达这些豪华车经销商,营收波动幅度在10%之内,净利润降幅较其他经销商也相对较小。而主营普通车型的广汇汽车在上半年营收下滑21.8%,净利润下滑了48.8%。

某种程度上讲,传统汽车经销商们的黄金时代已经结束了。

随着新能源汽车的迅速发展,传统汽车经销商依之为基的产业逻辑已经迎来了剧烈的变化。更为重要的是,目前汽车经销商们在新能源业务上的开拓力度并没有那么可观。

在造车新势力们直接对接消费者的观念深入人心的当下,行业内外对传统经销商一片看衰,有人甚至提出“未来仅有一半汽车经销商能存活下来”的争议性言论。

从目前来看,传统汽车经销商仍有其存在的必要性。只不过,汽车经销商能否重现传统燃油车时代的荣光,则有待时间验证。

01 汽车经销商的黄金时代结束了

汽车经销商业绩的普遍下滑,根本原因正是传统燃油车市场的不断萎缩。从2017年以来,燃油车销量持续下滑。据乘联会数据,近几年来,传统燃油车销量从2017年的2365万辆下滑至2021年的1780万辆,下滑幅度约25%。

燃油车市场大盘的萎缩,加之新冠疫情对于汽车消费市场的影响,汽车经销商表现普遍不佳。尤其是二线合资品牌,同时遭遇市场萎缩和自主品牌冲击,经销商大量退出。

根据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》,仅在2021年,退网的经销商数量达到1379家,其中豪华品牌占7%,合资品牌占57%,自主品牌占36%。

具体来看,经销商退出最多的合资品牌主要为北京现代、通用别克、东风标致、广汽菲克、上汽大众斯柯达以及长安马自达和一汽马自达合并后,部分一汽马自达退网,其次还有本田旗下的讴歌,日产旗下的英菲尼迪。

实际上,近年来在传统燃油车市场萎缩和新冠疫情影响下,仅有豪华车细分市场表现相对不错。这也是豪华车品牌经销商们表现优于同行的根本原因。

但随着新能源汽车的冲击,豪华车市场也难以保持增长。从现有趋势来看,豪华车品牌正在遭遇新能源汽车巨大的冲击。

以豪华车SUV(起售价30万元以上)市场为例,在今年1-8月,高端SUV市场销量冠军为特斯拉Model Y,总销量达17.24万辆,同比增长187.8%;理想ONE销量7.54万辆,同比增长56.5%;蔚来ES6销量为3.29万辆,同比增长36.8%。而传统豪华车型奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3销量均在10万左右,同比增幅分别为11.5%、-1.6%和-15.1%。

本身来看,传统汽车经销商利润主要来自于豪华车售后服务。而高端新能源车型的崛起,攻破了汽车经销商们最后一块自留地,豪华车汽车经销商业绩也出现了小幅下滑。

目前来看,传统汽车经销商将宝压在了二手车业务上。但是,相比于新车市场,二手车市场尚不规范,想要迅速放大规模并不容易。

可以说,在燃油车市场持续萎缩和新能源汽车冲击下,留给传统汽车经销商转型的时间已经不多了。

02 新能源汽车撼动经销商发展逻辑

相比于传统燃油车,新能源汽车的核心特征即是“新”。特斯拉出现以来,在国内采用直营模式直接触达消费者,省去了经销商环节,最大程度在保障自身利润的同时让消费者获得更实惠的价格。

这种模式直接挑战了传统经销商的利益。在美国,特斯拉的直营模式也遭遇了传统经销商的重重阻力,经销商团体甚至试图通过立法来阻止特斯拉的销售模式。近期,美国宾夕法尼亚州众议院通过一项立法,才允许特斯拉汽车公司在该州开设5家直营零售店,这将防止特斯拉陷入与汽车经销商集团的纠纷。

在国内,直营模式已经成为新能源汽车们的标配。特斯拉、蔚来、理想等造车新势力们选择了全面直营模式,完全抛弃了经销商团体。小鹏、哪吒、威马、零跑等新势力们虽然选择了“直营+经销”的模式,但销售规模尚小,对经销商业绩影响也不明显。

除新车销售外,新能源汽车在售后维修、二手车、金融服务、保险等领域,都可能夺取经销商的利润空间。

目前来看,造车新势力品牌正在积极布局一体化压铸、CTC等新技术,这些新技术的应用将极大地降低汽车成本,但同时也加大了售后维修的难度。在一些事故中,新能源汽车维修成本甚至要高于新车成本,维修经济性完全不存在,也进一步带来了汽车保险领域的变革。

比如今年年初,一辆特斯拉Model Y倒车时不慎发生撞墙事故,导致一体化压铸的后车身严重受损。经过特斯拉售后评估之后,由于车尾受损严重,后避震塔顶损坏,维修费用或高达20万元。这个事件迅速引发了极大热议,该事故车购买价28万,维修费就达到了20万。

除此之外,新能源汽车电池寿命本身较低,且电池成本占比极高,极大地影响了新能源二手车的存在空间。可以预计的是,随着新能源汽车市场进一步发展,传统汽车经销商的发展逻辑也正在被撼动。

中国网健康讯(王全彬 闫小静 通讯员 张召风) 2018年4月27日,邯郸市赵王寰球汽车城与广东砖头汽车战略合作签署新闻发布会暨520车展招商启动会在赵国美食城举行,邯郸市商务局市场运营和消费促进处处长李志奎等出席,广东砖头汽车华北区域总监袁银芳、砖头汽车北京&邯郸站站长张皓、赵王集团董事长李书田、赵王寰球汽车城总经理张怀贤、车展商家及新闻媒体200余人共同见证了这一重要时刻。

赵王寰球汽车城与砖头汽车战略合作签署新闻发布会暨520车展招商启动会

上午10时,精彩的舞蹈表演拉开了新闻发布会的帷幕。会上,市商务局李志奎处长首先致辞,对赵王集团的发展态势和赵王寰球汽车城对全市汽车事业做出的贡献做了肯定,并就双方今后的合作发展给予了指导意见。李书田董事长表示,感谢大家一直以来对赵王集团的支持与信任,并对赵王寰球汽车城携手砖头汽车表示祝贺。赵王寰球汽车城张怀贤总经理就项目定位、竞争优势、招商运营等做了全面细致的讲解,砖头汽车张枫上台向来宾介绍了砖头汽车发展历程和成功案例。会上双方签订了战略合作协议。随后与会领导一同登台剪彩并启动玻璃球, 标志着520车展招商会正式启动。

市商务局李志奎处长讲话

赵王集团李书田董事长致辞

赵王寰球汽车城总经理张怀贤(左)与砖头汽车华北区域总监袁银芳(右)签订战略合作协议

与会领导启动“520车展招商启动会”玻璃球

砖头汽车作为全国领先的OTO汽车车展品牌,以互联网+连锁车展为载体,在全国建立了50多个分站,业务范围覆盖二十逾省超48个城市,已经成功举办过300多届车展,深受购车用户和广大汽车4S店、汽车主机厂好评。

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