2021年，中國一汽銷售整車350萬輛，營業收入7070億元，自1953年建廠以來營收首次突破7000億元大關，經濟效益創“十三五”以來新高，連續19年位列中國最500強最具價值品牌汽車行業榜首。
肩負著振興民族汽車品牌、掌握關鍵核心技術的使命，十年來，長春市沿著高質量發展方向奮發前行，踏上創新重塑之路，開拓著“風景這邊獨好”的新天地，不斷譜寫民族汽車工業強勢崛起和吉林振興發展率先突破的新篇章。
十年來，在長春市委、市政府領導下，長春全力支持一汽創建世界一流企業、支持建設世界一流國際汽車城，推動汽車產業向著“萬億級未來”迸發澎湃動能。作為長春市“六城聯動”第一城，長春國際汽車城自獲批以來，各種利好於汽車產業的因素接踵匯聚於此，國際汽車城崛起可謂正當其時。
今年2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目在長春啟動，計劃總投資350億元，建設奧迪在華首座純電動汽車工廠，規劃年產能15萬輛，將帶動千億級新能源產業鏈落位長春。
今年2月，一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目在長春開工，由中國一汽集團、比亞迪股份有限公司共同注冊成立，項目總投資135億元，建成投產后每年可滿足100萬輛電動汽車配置需求，實現年產值200億元以上。
今年6月28日，奧迪一汽新能源汽車項目正式開工﹔7月24日，項目開工第26天，這一全球矚目的新能源整車項目總裝車間成功“上梁”，這一全球矚目的新能源汽車項目，又一次讓全球見証了“中國速度”。
2021年4月，紅旗品牌在沙特上市首日成交量達46輛﹔6月，紅旗再次向沙特出口H9、HS5車型234輛﹔同年，紅旗品牌在吉達、達曼、利雅得等城市陸續落地旗艦店。9月，紅旗純電動智能SUV車型E-HS9出口歐洲，僅在挪威預售期間獲訂單超500輛，實現了在海外高端新能源汽車市場的重要突破。
近年來，中國一汽全球化布局不斷加速，持續提高企業跨國經營能力和水平，不斷提升“中國制造”影響力，擦亮民族汽車品牌。目前，中國一汽海外業務已覆蓋歐洲、非洲、東南亞、拉美、中東等區域的78個國家和地區。
長春建設世界一流國際汽車城具有良好的產業基礎，一汽集團是我國汽車工業的“長子”，中車長客是我國高端裝備制造領域的“金名片”。兩家企業先后創造了我國汽車和軌道客車產業的多個第一。中國一汽集團生產能力持續保持在國內整車生產第一方陣﹔紅旗品牌整車銷量4年增長63倍，創造了中國自主高端汽車品牌生產和銷售的奇跡﹔解放品牌中重卡連續五年、重卡連續六年保持行業第一﹔一汽大眾銷量連續三年蟬聯國內乘用車行業首位。中車長客是我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地之一，城市軌道和動車組產品市場佔有率分別位居國內第一位、第二位。
汽車產銷量迅猛增長，“龍頭”高高昂起，產業鏈條舞動出巨大的發展能量。十年間，麥格納、李爾、偉巴斯特、光洋精機、曼胡默爾等一批跨國零部件企業落戶長春汽開區，一汽富維、一汽富奧、一汽富晟、威卡威、均勝等一批自主零部件企業快速成長，動力總成工業園、軸齒工業園、日系工業園、盛世汽車產業園等一批專業汽車零部件產業園區拔地而起……越來越多上下游企業集聚，汽車零部件產業集群初步形成，發展動能疊加效應開始顯現。
在全球汽車產業鏈供應鏈變革機遇下，長春市汽車產業加速邁向高質量發展，萬億級產業集群聚優成勢，將進一步提高長春市汽車零部件企業產品價值鏈地位，為吉林省上百個上下游產業帶來蓬勃生機，為工業經濟發展帶來強大動能。
推動汽車制造業高質量發展，就必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。據悉，在傳統燃油機領域，中國一汽已自主掌控排量覆蓋1.0升至6.0升的乘用車高效節能動力平台，發動機熱效率達39%以上﹔在混合動力領域，突破超高壓縮比米勒循環、低壓EGR（廢氣再循環系統）等6項核心技術﹔在新能源領域，突破高功率電機、高能量密度電池、熱失控預警等9項關鍵技術，正在進行固態電池、氫燃料發動機等技術研發。
今天，長春國際汽車城正不斷注入新的發展動能，作為長春市工業發展的“穩定器”和“定盤星”，國際汽車城專班將聚焦“工業強市”建設目標，強化項目、平台、產業協同布局，強化科技、人才、資金關鍵支撐，強化要素、政策、制度優先保障，強化生產、生活、生態一體統籌，積極創建“世界級行走工業走廊”，加快構建多點支撐、多業並舉、多元發展的產業格局，以務實行動迎接黨的二十大勝利召開。
根據《長春國際汽車城發展規劃》中提出的總體目標。未來，長春國際汽車城將實現“651”的產業發展目標。其中，“6”指的是全力支持一汽集團旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐越六大整車廠做大做強，“5”指的是培育壯大500戶億元級零部件企業，“1”指的是打造世界級軌道裝備制造基地。國際汽車城規上工業總產值達到11000億元以上。
站在新的歷史節點，肩負新的時代使命，長春市汽車產業正在沖擊前所未有的發展高度。謀劃未來，開啟下一個汽車產業發展的“黃金十年”，開拓著“風景這邊獨好”的新天地。
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2021年，中國一汽銷售整車350萬輛，營業收入7070億元，自1953年建廠以來營收首次突破7000億元大關，經濟效益創“十三五”以來新高，連續19年位列中國最500強最具價值品牌汽車行業榜首。
肩負著振興民族汽車品牌、掌握關鍵核心技術的使命，十年來，長春市沿著高質量發展方向奮發前行，踏上創新重塑之路，開拓著“風景這邊獨好”的新天地，不斷譜寫民族汽車工業強勢崛起和吉林振興發展率先突破的新篇章。
十年來，在長春市委、市政府領導下，長春全力支持一汽創建世界一流企業、支持建設世界一流國際汽車城，推動汽車產業向著“萬億級未來”迸發澎湃動能。作為長春市“六城聯動”第一城，長春國際汽車城自獲批以來，各種利好於汽車產業的因素接踵匯聚於此，國際汽車城崛起可謂正當其時。
今年2月18日，奧迪一汽新能源汽車項目在長春啟動，計劃總投資350億元，建設奧迪在華首座純電動汽車工廠，規劃年產能15萬輛，將帶動千億級新能源產業鏈落位長春。
今年2月，一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目在長春開工，由中國一汽集團、比亞迪股份有限公司共同注冊成立，項目總投資135億元，建成投產后每年可滿足100萬輛電動汽車配置需求，實現年產值200億元以上。
今年6月28日，奧迪一汽新能源汽車項目正式開工﹔7月24日，項目開工第26天，這一全球矚目的新能源整車項目總裝車間成功“上梁”，這一全球矚目的新能源汽車項目，又一次讓全球見証了“中國速度”。
2021年4月，紅旗品牌在沙特上市首日成交量達46輛﹔6月，紅旗再次向沙特出口H9、HS5車型234輛﹔同年，紅旗品牌在吉達、達曼、利雅得等城市陸續落地旗艦店。9月，紅旗純電動智能SUV車型E-HS9出口歐洲，僅在挪威預售期間獲訂單超500輛，實現了在海外高端新能源汽車市場的重要突破。
近年來，中國一汽全球化布局不斷加速，持續提高企業跨國經營能力和水平，不斷提升“中國制造”影響力，擦亮民族汽車品牌。目前，中國一汽海外業務已覆蓋歐洲、非洲、東南亞、拉美、中東等區域的78個國家和地區。
長春建設世界一流國際汽車城具有良好的產業基礎，一汽集團是我國汽車工業的“長子”，中車長客是我國高端裝備制造領域的“金名片”。兩家企業先后創造了我國汽車和軌道客車產業的多個第一。中國一汽集團生產能力持續保持在國內整車生產第一方陣﹔紅旗品牌整車銷量4年增長63倍，創造了中國自主高端汽車品牌生產和銷售的奇跡﹔解放品牌中重卡連續五年、重卡連續六年保持行業第一﹔一汽大眾銷量連續三年蟬聯國內乘用車行業首位。中車長客是我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地之一，城市軌道和動車組產品市場佔有率分別位居國內第一位、第二位。
汽車產銷量迅猛增長，“龍頭”高高昂起，產業鏈條舞動出巨大的發展能量。十年間，麥格納、李爾、偉巴斯特、光洋精機、曼胡默爾等一批跨國零部件企業落戶長春汽開區，一汽富維、一汽富奧、一汽富晟、威卡威、均勝等一批自主零部件企業快速成長，動力總成工業園、軸齒工業園、日系工業園、盛世汽車產業園等一批專業汽車零部件產業園區拔地而起……越來越多上下游企業集聚，汽車零部件產業集群初步形成，發展動能疊加效應開始顯現。
在全球汽車產業鏈供應鏈變革機遇下，長春市汽車產業加速邁向高質量發展，萬億級產業集群聚優成勢，將進一步提高長春市汽車零部件企業產品價值鏈地位，為吉林省上百個上下游產業帶來蓬勃生機，為工業經濟發展帶來強大動能。
推動汽車制造業高質量發展，就必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。據悉，在傳統燃油機領域，中國一汽已自主掌控排量覆蓋1.0升至6.0升的乘用車高效節能動力平台，發動機熱效率達39%以上﹔在混合動力領域，突破超高壓縮比米勒循環、低壓EGR（廢氣再循環系統）等6項核心技術﹔在新能源領域，突破高功率電機、高能量密度電池、熱失控預警等9項關鍵技術，正在進行固態電池、氫燃料發動機等技術研發。
今天，長春國際汽車城正不斷注入新的發展動能，作為長春市工業發展的“穩定器”和“定盤星”，國際汽車城專班將聚焦“工業強市”建設目標，強化項目、平台、產業協同布局，強化科技、人才、資金關鍵支撐，強化要素、政策、制度優先保障，強化生產、生活、生態一體統籌，積極創建“世界級行走工業走廊”，加快構建多點支撐、多業並舉、多元發展的產業格局，以務實行動迎接黨的二十大勝利召開。
根據《長春國際汽車城發展規劃》中提出的總體目標。未來，長春國際汽車城將實現“651”的產業發展目標。其中，“6”指的是全力支持一汽集團旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐越六大整車廠做大做強，“5”指的是培育壯大500戶億元級零部件企業，“1”指的是打造世界級軌道裝備制造基地。國際汽車城規上工業總產值達到11000億元以上。
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下班后，他们依旧坐地铁、吃鱼丸，房贷、孩子是永恒的话题，穿过福州大街小巷，路旁的百年巨榕，须发飘摇，好像永远不会改变。
干掉4S店，汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗？
实际上，随着汽车属性和出行方式的变化，在未来，汽车对于个人用户来说会从拥有权向使用权过渡。这也是说，未来汽车的主要销售目标将从现在的C端客户转成以出行平台为代表的B端客户，届时汽车新零售在4S店模式之外，将有更大的发展空间，其演进之路也会更加稳健和踏实。
4S模式困局和变革
消费者迫切希望看到汽车销售服务用户体验的极大进步空间，可同时，汽车制造商，4S经销商以及法律监管的矛盾交织在一起，困顿和变革由此而生。
老司机为什么相信4S店？
十一要跑长途，照例把车子送到4S店做“功课”，没想到遇见熟人聊了起来，他的“辣馒头”跑了40000公里还没保养，我以为是工作太忙，细问才知道因为车出了质保走了弯路。
20年未变，传统4S店困局该由谁来破解？
汽车行业将携手腾讯在产品层面上开发定制版工具，经销商可以通过专属化的微信支付与小程序结合，提升门店社交流量。在汽车行业灵通了20年未变的4S店经销模式，正在面临极大的困局。
乐车邦：从《中国汽车四十年》看4S店的“革命之路”
乐车邦的三个赋能做法，本质上它是在帮助4S店完成由“市场驱动发展”往“管理驱动发展”以及“创新驱动发展”的转变，同时进一步挖掘“市场驱动发展”的剩余红利。这是任何盈利性组织都逃不掉的发展阶段。
自家车到底要不要到汽车 4S 店保养？
汽车保修期内在4S店里保养太贵，去外面又怕脱保或不安全，那到底在哪保养更好呢？我们一起来学习一下吧~
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