从2018年至今，汽车经销商库存压力持续增加，截至目前，汽车经销商库存预警指数已经连续16个月超出警戒线。2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点。
承受巨大库存压力的经销商叫苦不迭。近日，一位合资品牌经销商总经理向媒体透露，厂家压库严重，导致该4S店车辆积压最多达到四五百台。
从今年2月开始，库存深度超过2个月的品牌达18个，其中包括东风标致、荣威、长安福特、长安轿车、广汽传祺、广汽菲克、通用别克、吉利、比亚迪、捷豹-路虎、奇瑞、凯迪拉克、上汽大众等品牌。
当压力难以承受，库存无力消化时，经销商开始了对抗。自2018年开始，除了弱势品牌同品牌多家经销商联合退出经营的情况，强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。据蓝鲸汽车记者不完全统计，2018年下半年以来，沃尔沃、东风标致、东南汽车、众泰汽车、广汽菲克、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等车企经销商被爆退网、维权事件。
超高库存积压逼退经销商
目前绝大多数车企在生产产品并时非采用订单式生产，而是按照企业对市场的预期，订购大量的零配件，生产出计划的产品。当市场需求与工厂供应发生矛盾时，可能出现两种结果——供不应求，或者供大于求。
生产出的产品没有市场需求，企业不会立刻停止生产，而是要继续消化掉此前订购的零部件。那么不受欢迎的产品如何处理呢？一家汽车经销商透漏其中的“潜规则”：经销商在进货时，需按照厂家要求搭配滞销车型。
此外，企业一般在年初制定销售目标，按照目标进行生产，而某些企业不管自家产品在市场上销量如何，其首要任务是通过压库的方式让经销商提车，把批发数据做上去。
上述汽车经销商表示，“比如我们4S店每个月能卖三十台车，但厂家可能会根据它的市场布局给4S店八十台车的任务，那就是本月任务，不管4S店能卖多少台，这八十台车都要压给4S店。如果这八十台车4S店不拿，下个月的销售返利一分钱都拿不到”由于难以承受压库压力，这名经销商已经于今年3月正式递交退网申请，目前此店停止营业。
在汽车经销商行业，传统4S店鲜有厂家不要求压库的情况，哪怕作为常年销量冠军的上汽大众，也在通过压库的方式刺激销售。
1月，江苏省汽车流通协会一则《关于递送上汽大众江苏地区经销商生存状况调查报告的函》传出。文件显示，受宏观经济和汽车产业结构调整等诸多因素影响，2018年我国汽车销量增长乏力。江苏地区同样不容乐观，部分品牌销量不畅、利润下滑、库存高企，不少经销商处于严重亏损状态。在这种情境下，上汽大众为追求以汽车销售发票造假的方式虚报销量，以奖励代替反利，逼迫经销商提高库存量，给经销商造成难以承受的压力。
从2018年至今，汽车经销商库存压力持续增加，截至目前，汽车经销商库存预警指数已经连续16个月超出警戒线。2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点。
承受巨大库存压力的经销商叫苦不迭。近日，一位合资品牌经销商总经理向媒体透露，厂家压库严重，导致该4S店车辆积压最多达到四五百台。
从今年2月开始，库存深度超过2个月的品牌达18个，其中包括东风标致、荣威、长安福特、长安轿车、广汽传祺、广汽菲克、通用别克、吉利、比亚迪、捷豹-路虎、奇瑞、凯迪拉克、上汽大众等品牌。
当压力难以承受，库存无力消化时，经销商开始了对抗。自2018年开始，除了弱势品牌同品牌多家经销商联合退出经营的情况，强势品牌的经销商退网维权的案例也显著增加。据蓝鲸汽车记者不完全统计，2018年下半年以来，沃尔沃、东风标致、东南汽车、众泰汽车、广汽菲克、宝沃、观致、北汽幻速、力帆汽车等车企经销商被爆退网、维权事件。
超高库存积压逼退经销商
目前绝大多数车企在生产产品并时非采用订单式生产，而是按照企业对市场的预期，订购大量的零配件，生产出计划的产品。当市场需求与工厂供应发生矛盾时，可能出现两种结果——供不应求，或者供大于求。
生产出的产品没有市场需求，企业不会立刻停止生产，而是要继续消化掉此前订购的零部件。那么不受欢迎的产品如何处理呢？一家汽车经销商透漏其中的“潜规则”：经销商在进货时，需按照厂家要求搭配滞销车型。
此外，企业一般在年初制定销售目标，按照目标进行生产，而某些企业不管自家产品在市场上销量如何，其首要任务是通过压库的方式让经销商提车，把批发数据做上去。
上述汽车经销商表示，“比如我们4S店每个月能卖三十台车，但厂家可能会根据它的市场布局给4S店八十台车的任务，那就是本月任务，不管4S店能卖多少台，这八十台车都要压给4S店。如果这八十台车4S店不拿，下个月的销售返利一分钱都拿不到”由于难以承受压库压力，这名经销商已经于今年3月正式递交退网申请，目前此店停止营业。
在汽车经销商行业，传统4S店鲜有厂家不要求压库的情况，哪怕作为常年销量冠军的上汽大众，也在通过压库的方式刺激销售。
1月，江苏省汽车流通协会一则《关于递送上汽大众江苏地区经销商生存状况调查报告的函》传出。文件显示，受宏观经济和汽车产业结构调整等诸多因素影响，2018年我国汽车销量增长乏力。江苏地区同样不容乐观，部分品牌销量不畅、利润下滑、库存高企，不少经销商处于严重亏损状态。在这种情境下，上汽大众为追求以汽车销售发票造假的方式虚报销量，以奖励代替反利，逼迫经销商提高库存量，给经销商造成难以承受的压力。
2021年4S店的退网潮苗头，出乎意料地是从豪华车经销商端开始出现。
近日，有媒体报道：沃尔沃的经销商体系出现了退网潮。在豪华车品牌车企最为重视的北京、深圳、广州三大一线城市，沃尔沃原本共有27家授权认证4S店，如今已经关闭了10家，其中北京关了6家（原本13家）、广州关了2家（原本6家）、深圳关了2家（原本8家），这种4S店中的一些已经换上其他豪华车品牌的门头。
报道中还提到了一个现象：因沃尔沃在这些一线城市的销售网络出现了众多空白地带，一些车主对此很不满，因为面临了近的4S店退网必须要到距离远的、甚至是临市的其他4S店进行车辆维修保养，极其不方便。
不只是沃尔沃，短短半个月内，包括上汽名爵、奇瑞捷途、长安汽车等均被曝出了“4S店退网风波”，相关投诉涉及到新车销售、续保押金退还以及维修保养等环节，涉事4S店以及厂家均陷入了舆论的漩涡之中。
一、7天，3起4S店退网风波
值得注意的是，目前网络上可以看到的“4S店退网”新闻都是在年后曝出，且时间集中在了一个礼拜之内，是否有更多相关新闻未被曝出目前尚未可知。
· 2月24日，财经网发布《上汽名爵安徽淮南众义4S店退网 多位消费者维权无门》一文引发热议。后《汽车服务世界》统计发现，仅公开报道中已经涉及到12位车主、近10家二级经销商；
· 2月25日，“消费者报道”报道了任丘一位长安车主惨遭套路：续保押金不能退，涉事的4S店竟非官方授权经销商。而车主此前2年的时间内一直在这个4S店保养、维修汽车，根据工作人员的描述，春节后有十几个车主要求退还续保押金；
· 3月3日，“安徽汽车315”发文，广东东莞一家奇瑞捷途的5位车主投诉买车没合格证，4S店2月初退网，但厂家不回应不处理。另外，车主们还表示：目前和自己情况类似的车主，大概有100位左右。
仅上述报道中的3家4S店，涉及到的车主及二手经销商总数已近150位。
二、“2021年的首例4S店退网事件”分析
上述事件中，引发争议最大的无疑是淮南众义事件，这也是2021年的首例4S店退网事件。这次事件涉及到人数虽非最多但影响最恶劣，因为相关的4S店在过往经营中频频犯规、管理人员回应态度恶劣、且厂家的处理方式也备受争议。
该事件中，车主和二级经销商分别面临着两种不同的困境。
车主面对的是“无车未退款”和“有车无合格证”，这方面主机厂目前已经初步给出了部分解决方案。
至于二级经销商，则面对的是“已经跟4S店协商退网，但是无法退回预付车款”和“仍在代理期内，但是所展示的车辆未能取得合格证”，这方面主机厂目前无论是退款还是合格证都未给出明确回复。
相关报道称，这家4S店是上汽名爵在淮南唯一的一家授权经销商，而这家4S店在授权经营期间、长期存在着数项严重的非正常经营行为。主要包括：
经常性推延向车主交付车辆或者合格证，利用消费者使用临时牌照的时间，挪用车款；
对车主或二级经销商承诺的退款迟迟不兑现，反而“签订多份协议”的方式延长退款日期；
诱导车主办理贷款。该4S店在被退网前的最后一个相关投诉就是“4S店要求车主必须在店里办贷款购车、且要先交保险”，否则无法提车；
存在“一车二卖”行为，通过将车辆多次违规售卖，套取、挪用银行贷款；
要求各二级经销商违规配合其应对厂家盘查车辆库存，通过多种方式诱骗消费者将已购置车辆驶至二级经销商处，当作未销售车辆应对厂家盘库。
除此之外，这家店的工作人员在解决问题的过程中态度极为恶劣。有消费者报警求助，淮南众义销售人员在民警在场情况下公然宣称“确实欠钱，但是要钱一分没有”；在1月29日的车主、媒体、厂家及4S店四方实时在线沟通环节，4S店销售经理赵某直言“（媒体）也挑个好时间（打电话）”。
有消息称，淮南众义目前已经人去楼空，三位实际控制人中的两位已成为“限制高消费被执行人”，几乎无任何可支配财产。企查查显示，这家店以及三位控制人陷入了多起“借款及民事”纠纷。
也就是说，合法权益受侵害的车主和“维权陷入僵局”的二级经销商未来只能依靠厂家解决问题。
近日，有媒体报道：沃尔沃的经销商体系出现了退网潮。在豪华车品牌车企最为重视的北京、深圳、广州三大一线城市，沃尔沃原本共有27家授权认证4S店，如今已经关闭了10家，其中北京关了6家（原本13家）、广州关了2家（原本6家）、深圳关了2家（原本8家），这种4S店中的一些已经换上其他豪华车品牌的门头。
报道中还提到了一个现象：因沃尔沃在这些一线城市的销售网络出现了众多空白地带，一些车主对此很不满，因为面临了近的4S店退网必须要到距离远的、甚至是临市的其他4S店进行车辆维修保养，极其不方便。
不只是沃尔沃，短短半个月内，包括上汽名爵、奇瑞捷途、长安汽车等均被曝出了“4S店退网风波”，相关投诉涉及到新车销售、续保押金退还以及维修保养等环节，涉事4S店以及厂家均陷入了舆论的漩涡之中。
一、7天，3起4S店退网风波
值得注意的是，目前网络上可以看到的“4S店退网”新闻都是在年后曝出，且时间集中在了一个礼拜之内，是否有更多相关新闻未被曝出目前尚未可知。
· 2月24日，财经网发布《上汽名爵安徽淮南众义4S店退网 多位消费者维权无门》一文引发热议。后《汽车服务世界》统计发现，仅公开报道中已经涉及到12位车主、近10家二级经销商；
· 2月25日，“消费者报道”报道了任丘一位长安车主惨遭套路：续保押金不能退，涉事的4S店竟非官方授权经销商。而车主此前2年的时间内一直在这个4S店保养、维修汽车，根据工作人员的描述，春节后有十几个车主要求退还续保押金；
· 3月3日，“安徽汽车315”发文，广东东莞一家奇瑞捷途的5位车主投诉买车没合格证，4S店2月初退网，但厂家不回应不处理。另外，车主们还表示：目前和自己情况类似的车主，大概有100位左右。
仅上述报道中的3家4S店，涉及到的车主及二手经销商总数已近150位。
二、“2021年的首例4S店退网事件”分析
上述事件中，引发争议最大的无疑是淮南众义事件，这也是2021年的首例4S店退网事件。这次事件涉及到人数虽非最多但影响最恶劣，因为相关的4S店在过往经营中频频犯规、管理人员回应态度恶劣、且厂家的处理方式也备受争议。
该事件中，车主和二级经销商分别面临着两种不同的困境。
车主面对的是“无车未退款”和“有车无合格证”，这方面主机厂目前已经初步给出了部分解决方案。
至于二级经销商，则面对的是“已经跟4S店协商退网，但是无法退回预付车款”和“仍在代理期内，但是所展示的车辆未能取得合格证”，这方面主机厂目前无论是退款还是合格证都未给出明确回复。
相关报道称，这家4S店是上汽名爵在淮南唯一的一家授权经销商，而这家4S店在授权经营期间、长期存在着数项严重的非正常经营行为。主要包括：
经常性推延向车主交付车辆或者合格证，利用消费者使用临时牌照的时间，挪用车款；
对车主或二级经销商承诺的退款迟迟不兑现，反而“签订多份协议”的方式延长退款日期；
诱导车主办理贷款。该4S店在被退网前的最后一个相关投诉就是“4S店要求车主必须在店里办贷款购车、且要先交保险”，否则无法提车；
存在“一车二卖”行为，通过将车辆多次违规售卖，套取、挪用银行贷款；
要求各二级经销商违规配合其应对厂家盘查车辆库存，通过多种方式诱骗消费者将已购置车辆驶至二级经销商处，当作未销售车辆应对厂家盘库。
除此之外，这家店的工作人员在解决问题的过程中态度极为恶劣。有消费者报警求助，淮南众义销售人员在民警在场情况下公然宣称“确实欠钱，但是要钱一分没有”；在1月29日的车主、媒体、厂家及4S店四方实时在线沟通环节，4S店销售经理赵某直言“（媒体）也挑个好时间（打电话）”。
有消息称，淮南众义目前已经人去楼空，三位实际控制人中的两位已成为“限制高消费被执行人”，几乎无任何可支配财产。企查查显示，这家店以及三位控制人陷入了多起“借款及民事”纠纷。
也就是说，合法权益受侵害的车主和“维权陷入僵局”的二级经销商未来只能依靠厂家解决问题。