最早大众不走二网的,展厅都不够卖,大用户经理是闲职,有公司团购时忙一阵,每月的量还没一个销售多。现在的首保数据,非本店销售占了一半,和店里发二网数据不谋而合,说明同样多的客户被其它4S店从二网签走。

厂家考核开票数据的那几天,是大用户经理最忙碌的时候,微信电话不断:

“赵总,330豪华迈腾,有单子吗?”

“王总,帮忙开个票,随便什么车”

4S店完不成任务就拿不到返利,会恶性循环。假设没返利,优惠2万8开始亏,但别家优惠3万还有的赚,让价比不过,更卖不出去。想完成任务,本地市场支撑不了,只能靠二网发外地,相当于多了一群人帮忙卖车。

消费者对二网的认识从原先的“不靠谱”,到现在的“价格真的能优惠”,再加上4S店自己“作死”,越来越多人考虑去二网买车。

那么区别在哪里?要注意什么?

价格

价格是二网的唯一优势。二网拿到一个底价,抽出一部分差价/保险返点/上牌费等做利润。

那么底价从哪来呢?在二网买过车也许有这样的经历,和二网签了订单,但还不知道在哪儿拿车。二网不会在一个4S店上吊死,打电话多问,找到价格最低的那一家,有时近乎丧心病狂。

归根结底,二网买车便宜,并没有什么额外的政策,和4S店彼此需要,长期合作,对行情了然于心,算得上是唯一“法宝”。

保养

二网不提供保养服务。

4S店不会因为其它地方买的,就降低服务质量,一是有考核,二是有钱挣。即使是赠送的保养,在任意4S店都可以。记得提车时索要首保凭证,如有赠送保养,合同要带走。

保修,三包

保修是全国联保,在上海买车去北京索赔没有任何问题。三包中的包退包换,则是“谁销售谁负责”,必须找开票的那家店解决。

会不会买到“问题车”?

不会,但是把难卖的车优先给二级是真的。发给二级的车同样有三包,遇到欺诈行为维权一样有效,所以不存在问题车给二级。

又来一个小故事

去4S店买车或汽贸买车有什么区别?5位资深销售实话实说

准车主们买车主要有两个途径:4S店和汽贸。

也有很多人疑惑,去4S店或者汽贸买车有什么区别呢?会影响三包吗?车子有问题吗?为什么价格会不一致?

今天我们邀请了五位汽车行业资深一线工作者,带大家了解一下4S店和汽贸经营的区别。

参与人员

一汽大众销冠: @张安宝

奔驰内训师: @王立伟伟

路虎资深销售: @我叫李师楠

二级资源销售总监: @熊俊伟

二级资源投资人:朱少华 @兔子的寒冷年华

(以上排名随机,不分先后)

一汽大众销冠 @张安宝:

汽贸和4S店的关系很奇怪,既是竞争对手,又是合作伙伴。4S店没法干倒汽贸,汽贸更离不开4S店。

有很多4S店老板同时也会开汽贸,所以可以把汽贸理解为4S店的“编外销售”。那么,有什么区别呢?

汽贸是没有现车的,最多放几台各种品牌的展车,一般没什么可体验的,买完车之后的售后也是要回到4S店。

所以去汽贸买车,相当于找个人帮你砍价,仅此而已。

汽贸店拿到低价的秘诀,就是多问,问遍所有4S店,找到价格最低的那一家,只要利润允许,再远也去拿。所以会有这样的情况:

1.车源不确定,一般4S店不发本地汽贸,基本都是外地拿车,经常看见在高速上飞驰的新车,有可能就是这种。

2.需要本人到店,部分品牌跨区域销售需要客户到店,即使不要求到店,这么大的物件,还是自己亲自到场比较放心。所以,不管是几十公里还是上百公里,都需要跟到店里。

3.售后可以就近,但是维权还是得该找谁找谁,牵扯到三包更是谁销售谁负责,车是从哪拿的,就得去找那家店。

有个客户在汽贸买了嘉旅,从外地提的车,遇到了问题,居然来我们4S店闹。因为找汽贸没用,汽贸让他找4S店,那家4S店太远了,所以他就近维权了。我们也哭笑不得啊。

最早大众不走二网的,展厅都不够卖,大用户经理是闲职,有公司团购时忙一阵,每月的量还没一个销售多。现在的首保数据,非本店销售占了一半,和店里发二网数据不谋而合,说明同样多的客户被其它4S店从二网签走。

厂家考核开票数据的那几天,是大用户经理最忙碌的时候,微信电话不断:

“赵总,330豪华迈腾,有单子吗?”

“王总,帮忙开个票,随便什么车”

4S店完不成任务就拿不到返利,会恶性循环。假设没返利,优惠2万8开始亏,但别家优惠3万还有的赚,让价比不过,更卖不出去。想完成任务,本地市场支撑不了,只能靠二网发外地,相当于多了一群人帮忙卖车。

消费者对二网的认识从原先的“不靠谱”,到现在的“价格真的能优惠”,再加上4S店自己“作死”,越来越多人考虑去二网买车。

那么区别在哪里?要注意什么?

价格

价格是二网的唯一优势。二网拿到一个底价,抽出一部分差价/保险返点/上牌费等做利润。

那么底价从哪来呢?在二网买过车也许有这样的经历,和二网签了订单,但还不知道在哪儿拿车。二网不会在一个4S店上吊死,打电话多问,找到价格最低的那一家,有时近乎丧心病狂。

归根结底,二网买车便宜,并没有什么额外的政策,和4S店彼此需要,长期合作,对行情了然于心,算得上是唯一“法宝”。

保养

二网不提供保养服务。

4S店不会因为其它地方买的,就降低服务质量,一是有考核,二是有钱挣。即使是赠送的保养,在任意4S店都可以。记得提车时索要首保凭证,如有赠送保养,合同要带走。

保修,三包

保修是全国联保,在上海买车去北京索赔没有任何问题。三包中的包退包换,则是“谁销售谁负责”,必须找开票的那家店解决。

会不会买到“问题车”?

不会,但是把难卖的车优先给二级是真的。发给二级的车同样有三包,遇到欺诈行为维权一样有效,所以不存在问题车给二级。

又来一个小故事

去4S店买车或汽贸买车有什么区别?5位资深销售实话实说

准车主们买车主要有两个途径:4S店和汽贸。

也有很多人疑惑,去4S店或者汽贸买车有什么区别呢?会影响三包吗?车子有问题吗?为什么价格会不一致?

今天我们邀请了五位汽车行业资深一线工作者,带大家了解一下4S店和汽贸经营的区别。

参与人员

一汽大众销冠: @张安宝

奔驰内训师: @王立伟伟

路虎资深销售: @我叫李师楠

二级资源销售总监: @熊俊伟

二级资源投资人:朱少华 @兔子的寒冷年华

(以上排名随机,不分先后)

一汽大众销冠 @张安宝:

汽贸和4S店的关系很奇怪,既是竞争对手,又是合作伙伴。4S店没法干倒汽贸,汽贸更离不开4S店。

有很多4S店老板同时也会开汽贸,所以可以把汽贸理解为4S店的“编外销售”。那么,有什么区别呢?

汽贸是没有现车的,最多放几台各种品牌的展车,一般没什么可体验的,买完车之后的售后也是要回到4S店。

所以去汽贸买车,相当于找个人帮你砍价,仅此而已。

汽贸店拿到低价的秘诀,就是多问,问遍所有4S店,找到价格最低的那一家,只要利润允许,再远也去拿。所以会有这样的情况:

1.车源不确定,一般4S店不发本地汽贸,基本都是外地拿车,经常看见在高速上飞驰的新车,有可能就是这种。

2.需要本人到店,部分品牌跨区域销售需要客户到店,即使不要求到店,这么大的物件,还是自己亲自到场比较放心。所以,不管是几十公里还是上百公里,都需要跟到店里。

3.售后可以就近,但是维权还是得该找谁找谁,牵扯到三包更是谁销售谁负责,车是从哪拿的,就得去找那家店。

有个客户在汽贸买了嘉旅,从外地提的车,遇到了问题,居然来我们4S店闹。因为找汽贸没用,汽贸让他找4S店,那家4S店太远了,所以他就近维权了。我们也哭笑不得啊。

一说到去买车,各位朋友的第一反应基本上都是4S店,但其实除了4S店,汽贸城的直营店也是可以买车的。对于汽车厂家来说,4S店属于一级经销商,而直营店则是属于二级经销商。形象点理解,汽车厂家就相当于水源,而4S店处于上游直营店处于下游。品牌车型先经过4S店,然后才会经过直营店。


到直营店买车的最大优势就是便宜。直营店店面不大人员不多所以维护成本较低,不同于4S店要养活几百号人,所以直营店才能以较低的价格销售汽车。其次就是直营店也没有4S店那样需要捆绑消费一大堆东西,只是裸车销售。


但在直营店购车,车辆的相关业务需要车主自己办理,也没有什么礼品赠送。并且直营店的车型也不是全部来自于4S店,还有一小部分是翻修车,所以车源没有很好的保障。并且直营店的车型更新会比4S店慢很多,某个品牌的车型即使已经更新换代,但前期只有4S店才有得卖,直营店只有老旧的车型。


从某种意义上来说,直营店只是4S店的一个附属销售渠道。因为4S的利润来源之一就是完成厂家分配的任务,只有完成了任务才能获得厂家返利分红。直营店凭借着价格的优势可以帮助4S店迅速清掉库存车并完成任务,同时4S店也为直营店销售的车提供完整的质保和保修,让车主放心到直营店去购买。

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