最早大众不走二网的，展厅都不够卖，大用户经理是闲职，有公司团购时忙一阵，每月的量还没一个销售多。现在的首保数据，非本店销售占了一半，和店里发二网数据不谋而合，说明同样多的客户被其它4S店从二网签走。
厂家考核开票数据的那几天，是大用户经理最忙碌的时候，微信电话不断：
“赵总，330豪华迈腾，有单子吗?”
“王总，帮忙开个票，随便什么车”
4S店完不成任务就拿不到返利，会恶性循环。假设没返利，优惠2万8开始亏，但别家优惠3万还有的赚，让价比不过，更卖不出去。想完成任务，本地市场支撑不了，只能靠二网发外地，相当于多了一群人帮忙卖车。
消费者对二网的认识从原先的“不靠谱”，到现在的“价格真的能优惠”，再加上4S店自己“作死”，越来越多人考虑去二网买车。
那么区别在哪里？要注意什么？
价格
价格是二网的唯一优势。二网拿到一个底价，抽出一部分差价/保险返点/上牌费等做利润。
那么底价从哪来呢？在二网买过车也许有这样的经历，和二网签了订单，但还不知道在哪儿拿车。二网不会在一个4S店上吊死，打电话多问，找到价格最低的那一家，有时近乎丧心病狂。
归根结底，二网买车便宜，并没有什么额外的政策，和4S店彼此需要，长期合作，对行情了然于心，算得上是唯一“法宝”。
保养
二网不提供保养服务。
4S店不会因为其它地方买的，就降低服务质量，一是有考核，二是有钱挣。即使是赠送的保养，在任意4S店都可以。记得提车时索要首保凭证，如有赠送保养，合同要带走。
保修，三包
保修是全国联保，在上海买车去北京索赔没有任何问题。三包中的包退包换，则是“谁销售谁负责”，必须找开票的那家店解决。
会不会买到“问题车”？
不会，但是把难卖的车优先给二级是真的。发给二级的车同样有三包，遇到欺诈行为维权一样有效，所以不存在问题车给二级。
又来一个小故事
去4S店买车或汽贸买车有什么区别？5位资深销售实话实说
准车主们买车主要有两个途径：4S店和汽贸。
也有很多人疑惑，去4S店或者汽贸买车有什么区别呢？会影响三包吗？车子有问题吗？为什么价格会不一致？
今天我们邀请了五位汽车行业资深一线工作者，带大家了解一下4S店和汽贸经营的区别。
参与人员
一汽大众销冠： @张安宝
奔驰内训师： @王立伟伟
路虎资深销售： @我叫李师楠
二级资源销售总监： @熊俊伟
二级资源投资人：朱少华 @兔子的寒冷年华
（以上排名随机，不分先后）
一汽大众销冠 @张安宝：
汽贸和4S店的关系很奇怪，既是竞争对手，又是合作伙伴。4S店没法干倒汽贸，汽贸更离不开4S店。
有很多4S店老板同时也会开汽贸，所以可以把汽贸理解为4S店的“编外销售”。那么，有什么区别呢？
汽贸是没有现车的，最多放几台各种品牌的展车，一般没什么可体验的，买完车之后的售后也是要回到4S店。
所以去汽贸买车，相当于找个人帮你砍价，仅此而已。
汽贸店拿到低价的秘诀，就是多问，问遍所有4S店，找到价格最低的那一家，只要利润允许，再远也去拿。所以会有这样的情况：
1.车源不确定，一般4S店不发本地汽贸，基本都是外地拿车，经常看见在高速上飞驰的新车，有可能就是这种。
2.需要本人到店，部分品牌跨区域销售需要客户到店，即使不要求到店，这么大的物件，还是自己亲自到场比较放心。所以，不管是几十公里还是上百公里，都需要跟到店里。
3.售后可以就近，但是维权还是得该找谁找谁，牵扯到三包更是谁销售谁负责，车是从哪拿的，就得去找那家店。
有个客户在汽贸买了嘉旅，从外地提的车，遇到了问题，居然来我们4S店闹。因为找汽贸没用，汽贸让他找4S店，那家4S店太远了，所以他就近维权了。我们也哭笑不得啊。
最早大众不走二网的，展厅都不够卖，大用户经理是闲职，有公司团购时忙一阵，每月的量还没一个销售多。现在的首保数据，非本店销售占了一半，和店里发二网数据不谋而合，说明同样多的客户被其它4S店从二网签走。
厂家考核开票数据的那几天，是大用户经理最忙碌的时候，微信电话不断：
“赵总，330豪华迈腾，有单子吗?”
“王总，帮忙开个票，随便什么车”
4S店完不成任务就拿不到返利，会恶性循环。假设没返利，优惠2万8开始亏，但别家优惠3万还有的赚，让价比不过，更卖不出去。想完成任务，本地市场支撑不了，只能靠二网发外地，相当于多了一群人帮忙卖车。
消费者对二网的认识从原先的“不靠谱”，到现在的“价格真的能优惠”，再加上4S店自己“作死”，越来越多人考虑去二网买车。
那么区别在哪里？要注意什么？
价格
价格是二网的唯一优势。二网拿到一个底价，抽出一部分差价/保险返点/上牌费等做利润。
那么底价从哪来呢？在二网买过车也许有这样的经历，和二网签了订单，但还不知道在哪儿拿车。二网不会在一个4S店上吊死，打电话多问，找到价格最低的那一家，有时近乎丧心病狂。
归根结底，二网买车便宜，并没有什么额外的政策，和4S店彼此需要，长期合作，对行情了然于心，算得上是唯一“法宝”。
保养
二网不提供保养服务。
4S店不会因为其它地方买的，就降低服务质量，一是有考核，二是有钱挣。即使是赠送的保养，在任意4S店都可以。记得提车时索要首保凭证，如有赠送保养，合同要带走。
保修，三包
保修是全国联保，在上海买车去北京索赔没有任何问题。三包中的包退包换，则是“谁销售谁负责”，必须找开票的那家店解决。
会不会买到“问题车”？
不会，但是把难卖的车优先给二级是真的。发给二级的车同样有三包，遇到欺诈行为维权一样有效，所以不存在问题车给二级。
又来一个小故事
去4S店买车或汽贸买车有什么区别？5位资深销售实话实说
准车主们买车主要有两个途径：4S店和汽贸。
也有很多人疑惑，去4S店或者汽贸买车有什么区别呢？会影响三包吗？车子有问题吗？为什么价格会不一致？
今天我们邀请了五位汽车行业资深一线工作者，带大家了解一下4S店和汽贸经营的区别。
参与人员
一汽大众销冠： @张安宝
奔驰内训师： @王立伟伟
路虎资深销售： @我叫李师楠
二级资源销售总监： @熊俊伟
二级资源投资人：朱少华 @兔子的寒冷年华
（以上排名随机，不分先后）
一汽大众销冠 @张安宝：
汽贸和4S店的关系很奇怪，既是竞争对手，又是合作伙伴。4S店没法干倒汽贸，汽贸更离不开4S店。
有很多4S店老板同时也会开汽贸，所以可以把汽贸理解为4S店的“编外销售”。那么，有什么区别呢？
汽贸是没有现车的，最多放几台各种品牌的展车，一般没什么可体验的，买完车之后的售后也是要回到4S店。
所以去汽贸买车，相当于找个人帮你砍价，仅此而已。
汽贸店拿到低价的秘诀，就是多问，问遍所有4S店，找到价格最低的那一家，只要利润允许，再远也去拿。所以会有这样的情况：
1.车源不确定，一般4S店不发本地汽贸，基本都是外地拿车，经常看见在高速上飞驰的新车，有可能就是这种。
2.需要本人到店，部分品牌跨区域销售需要客户到店，即使不要求到店，这么大的物件，还是自己亲自到场比较放心。所以，不管是几十公里还是上百公里，都需要跟到店里。
3.售后可以就近，但是维权还是得该找谁找谁，牵扯到三包更是谁销售谁负责，车是从哪拿的，就得去找那家店。
有个客户在汽贸买了嘉旅，从外地提的车，遇到了问题，居然来我们4S店闹。因为找汽贸没用，汽贸让他找4S店，那家4S店太远了，所以他就近维权了。我们也哭笑不得啊。
一说到去买车，各位朋友的第一反应基本上都是4S店，但其实除了4S店，汽贸城的直营店也是可以买车的。对于汽车厂家来说，4S店属于一级经销商，而直营店则是属于二级经销商。形象点理解，汽车厂家就相当于水源，而4S店处于上游直营店处于下游。品牌车型先经过4S店，然后才会经过直营店。
到直营店买车的最大优势就是便宜。直营店店面不大人员不多所以维护成本较低，不同于4S店要养活几百号人，所以直营店才能以较低的价格销售汽车。其次就是直营店也没有4S店那样需要捆绑消费一大堆东西，只是裸车销售。
但在直营店购车，车辆的相关业务需要车主自己办理，也没有什么礼品赠送。并且直营店的车型也不是全部来自于4S店，还有一小部分是翻修车，所以车源没有很好的保障。并且直营店的车型更新会比4S店慢很多，某个品牌的车型即使已经更新换代，但前期只有4S店才有得卖，直营店只有老旧的车型。
从某种意义上来说，直营店只是4S店的一个附属销售渠道。因为4S的利润来源之一就是完成厂家分配的任务，只有完成了任务才能获得厂家返利分红。直营店凭借着价格的优势可以帮助4S店迅速清掉库存车并完成任务，同时4S店也为直营店销售的车提供完整的质保和保修，让车主放心到直营店去购买。