7月12日， DENZA腾势北京第二家4S店——位于朝阳区来广营西路的天利翔源店开业，这是继2014年11月位于北京南部亦庄区域的庞大信宏店开业之后，腾势销售和服务网络在北京的又一布局。
天利翔源店为腾势在渠道领域开拓的最新一步，在汽车销售领域，传统的4S店模式因为成本居高不下而面临诸多问题。作为最新的新能源车品牌的代表，腾势在销售领域正开启了一种——“4S店+城市展厅”——的模式，既解决了渠道扩张的问题，又解决了经销商负担过重的问题，可谓是一举两得。
在豪华车领域，由于投资一家豪华车4S店耗费巨大，所有早有了“4S店+城市展厅”的模式。但在新能源车领域，此前还尚未有其他品牌采用，腾势采用此种模式，则是对营销模式的一种创新。
作为国内首款中高档纯电动汽车，腾势在2014年4月北京车展首发，并于下半年分别在上海、北京和深圳上市，首推时尚版、尊贵版共2款车型，厂家指导价分别为36.9万和39.9万。
该车享受各种国家及地方补贴，如腾势时尚版的定价为36.9万元，中央补贴5.4万元，上海市补贴4万元，消费者享受的最终价格将为27.5万元。另外，腾势在上海还将享受免费车牌政策，以及两万三千元起的车辆购置税减免优惠。在北京，除了双重补贴和独立摇号，纯电动汽车还将不受机动车尾号限行的限制。
腾势是比亚迪和戴姆勒按50：50股比投资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所生产的第一款新能源车。
4S店提升品牌形象
作为品牌形象的主要推广渠道，4S店起着举足轻重的作用。正所谓说，兵马未动，粮草先行，在新车上市之前，腾势就开始谋划渠道。
早在2013年7月24日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司就在深圳正式与中升集团、利星行（中国）汽车、庞大汽贸举行“腾势中国领先经销商合作伙伴签约仪式”。
作为国内汽车流通行业的重要企业，这三大集团将分别成为腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售与服务。
目前，这三家经销店都已正式对外运营，构成了腾势的独立销售服务渠道。而腾势也逐步完成了在华南地区、华东地区和华北地区的初步布局。依托腾势的品牌和技术背景，凭借自身丰富的豪华汽车品牌销售经验，这三大汽车经销集团也配置了优势资源，服务腾势新能源汽车的消费者。
以此三家经销商为“先导部队”，腾势今年还将陆续在北京、上海、广州、南京、天津等地开设其他4S店，其中，北京的第二家店已于7月11日正式开业，上海的第二家店也即将开业，而广州、南京、天津等地则是腾势在当地的第一家4S店。据了解，到今年年底，腾势将在全国的9个城市共有11家销售与服务网点。换而言之，到今年结束，腾势将初步完成对全国核心区域的全面覆盖。
7月12日， DENZA腾势北京第二家4S店——位于朝阳区来广营西路的天利翔源店开业，这是继2014年11月位于北京南部亦庄区域的庞大信宏店开业之后，腾势销售和服务网络在北京的又一布局。
天利翔源店为腾势在渠道领域开拓的最新一步，在汽车销售领域，传统的4S店模式因为成本居高不下而面临诸多问题。作为最新的新能源车品牌的代表，腾势在销售领域正开启了一种——“4S店+城市展厅”——的模式，既解决了渠道扩张的问题，又解决了经销商负担过重的问题，可谓是一举两得。
在豪华车领域，由于投资一家豪华车4S店耗费巨大，所有早有了“4S店+城市展厅”的模式。但在新能源车领域，此前还尚未有其他品牌采用，腾势采用此种模式，则是对营销模式的一种创新。
作为国内首款中高档纯电动汽车，腾势在2014年4月北京车展首发，并于下半年分别在上海、北京和深圳上市，首推时尚版、尊贵版共2款车型，厂家指导价分别为36.9万和39.9万。
该车享受各种国家及地方补贴，如腾势时尚版的定价为36.9万元，中央补贴5.4万元，上海市补贴4万元，消费者享受的最终价格将为27.5万元。另外，腾势在上海还将享受免费车牌政策，以及两万三千元起的车辆购置税减免优惠。在北京，除了双重补贴和独立摇号，纯电动汽车还将不受机动车尾号限行的限制。
腾势是比亚迪和戴姆勒按50：50股比投资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所生产的第一款新能源车。
4S店提升品牌形象
作为品牌形象的主要推广渠道，4S店起着举足轻重的作用。正所谓说，兵马未动，粮草先行，在新车上市之前，腾势就开始谋划渠道。
早在2013年7月24日，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司就在深圳正式与中升集团、利星行（中国）汽车、庞大汽贸举行“腾势中国领先经销商合作伙伴签约仪式”。
作为国内汽车流通行业的重要企业，这三大集团将分别成为腾势品牌在深圳、上海和北京的首批经销商，负责腾势新能源汽车的销售与服务。
目前，这三家经销店都已正式对外运营，构成了腾势的独立销售服务渠道。而腾势也逐步完成了在华南地区、华东地区和华北地区的初步布局。依托腾势的品牌和技术背景，凭借自身丰富的豪华汽车品牌销售经验，这三大汽车经销集团也配置了优势资源，服务腾势新能源汽车的消费者。
以此三家经销商为“先导部队”，腾势今年还将陆续在北京、上海、广州、南京、天津等地开设其他4S店，其中，北京的第二家店已于7月11日正式开业，上海的第二家店也即将开业，而广州、南京、天津等地则是腾势在当地的第一家4S店。据了解，到今年年底，腾势将在全国的9个城市共有11家销售与服务网点。换而言之，到今年结束，腾势将初步完成对全国核心区域的全面覆盖。
2015年，拥有驾照的驾驶者在中国超过了3亿。2015年，中国汽车保有量突破了1.7亿。
2015年，2500万台新车上路了。
2015年，960万台二手车易手。
1）汽车还是个大生意
尽管滴滴优步和罗胖子不断试图说服我们：共享比拥有一部汽车更互联网思维，更酷，更未来，但是显然，这种硅谷梦还距离多数中国车民还太遥远。
作为中国梦的一部分，花了几千块考了一个驾照或者摇到一个车牌子，然后拥有一部属于自己的汽车意味着可以摆脱拥挤的地铁上下班、可以躲避满街的雾霾、在朋友面前显得很有面子，抑或证明自己是个摆脱屌丝阶级的成功人士……
“汽车梦”在未来5年依然是很多中国人的“中国梦”的一部分。这是刚需！这是面子！这依然会是一种大众的主流生活方式！
所以，虽然中国汽车行业全年的增速只有4%，竟然能跑输中国的GDP；虽然越来越多的的汽车经销商开始关门倒闭。但在如此糟糕的经济形势下，因为中国新车市场依然保持全球第一的规模，我们依然见到更多的新玩家进入而忽视了那些成批的出局者!
对于全球资本家来说，这种刚需的存在和市场规模决定了他们下注的筹码大小：多数车企乃至互联网行业新进入的“野蛮人”，都依然在加大博弈中国的投入。
但缸哥在主机厂这个供给侧没有看到多少真正改革的迹象。
我猜测理由是，汽车在中国依然是个大生意。无论新车、二手车还是后市场，都是一盘万亿规模的巨大赌局。
“日子过得好的时候，谁tm想危机呢？日子凑合过得时候，谁tm想改革呢？”
2015年，就这样翻篇了。
附录：2015年的搅局者：
特斯拉汽车：
2015年虽然在中国只销售了大约5000台价格上百万的电动跑车，和奥迪奔驰宝马比销量只是零头，但是这个依靠网络订单，自己直营开店，并超前投资建设充电桩的新锐汽车品牌已经在不少精英阶层中成为一个比ABB更代表了汽车业创新的典范。
谷歌汽车
百度汽车
乐视汽车
万向汽车
蔚来汽车
知豆汽车
宝沃汽车
国能新能源
2）4S已经不是一门好买卖
2015年的冬天，中国最大的宝马汽车经销商宝信的老板杨爱华把公司卖了给了中国最大的汽车经销商广汇汽车。杨抽身离场，投入全部财力和精力去做一个汽车电商的新平台——汽车街。而广汇汽车的孙老板则决定同时调动数亿美元资金去从美国人手里买回一家叫做爱卡的汽车资讯网站，并试图将这家靠汽车广告为生的网站变成中国汽车电商的一块新试验田。
因为中国最大的汽车销售公司老板已经发现，在4S库存高企，效益江河日下的2015年，从事汽车资讯和广告业务的两大汽车网站汽车之家和易车却依旧保持着营业额和利润的高速成长。受益于经销商付费用户数和ARPU值增长，汽车之家三季度营收同比增长64.9%，其中，汽车厂商广告收入为4.06亿元，同比增长51.7%； 经销商黄页收入为4.92亿元， 同比增长77.6%。而易车第三季度营收为10.7亿元人民币，同比增长75.2%。
卖汽车的“老大”对卖汽车广告的“小三”垂涎三尺，这里面是不是有点耐人寻味？
4S店挖金潮已经褪去，当挖金者发现当年的卖水佬竟然从行业“打劫者”发展到行业“绑架者”时，越来越多的4S店投资人意识到，4S店已经不是一盘好生意。
虽然在2015年，依然有97%的新车是通过遍布中国的20000多家4S交付出去的，但是随着网络价格的透明化和消费者利用互联网消灭信息不对称，已经高库存压力下的价格竞争，4S店已经开始变成新车的搬运工而已。
在依然以产定销的中国汽车市场上，库存巨大，价格倒挂已经使所有4S投资人不堪重负。在用户数量增长缓慢的情况下，售前的亏损又不得不通过售后的各项服务提价来弥补，以至于越来越多的车主送给4s店一个新绰号：死儿子。
所以杨老板抽身而去，选择了当卖水佬；而广汇的老板们则首鼠两端，既想接着挖金，也尝试卖水。也许他们的算盘是：既然总是被打劫，不如自己也去做一回强盗!
附录：
2015年的出局者（不完全统计）
北京联拓集团：资金链断裂，退市
河南涌鑫集团：资金链断裂，跑路
浙江杭州汇迪店：杭州限购，退网转型
四川重庆江淮卓豪4s店：老板跑路
广东清远市华翔长安铃木汽车销售服务有限公司：老板跑路
江西省赣州市广州本田景腾4S店：破产跑路
江西南昌奇瑞宝鑫店：退网撤店
起亚广东合力集团：资金链断裂，法院查封
江苏无锡市淳泰东风标致汽车销售服务有限公司：破产停业
云南昆明星长征鑫达菲亚特汽车销售有限公司：破产抵押
广东佛山龙德宝宝马4S店：资金链断裂
四川绵阳雷诺4S店：老板“跑路”
2015年，拥有驾照的驾驶者在中国超过了3亿。2015年，中国汽车保有量突破了1.7亿。
2015年，2500万台新车上路了。
2015年，960万台二手车易手。
1）汽车还是个大生意
尽管滴滴优步和罗胖子不断试图说服我们：共享比拥有一部汽车更互联网思维，更酷，更未来，但是显然，这种硅谷梦还距离多数中国车民还太遥远。
作为中国梦的一部分，花了几千块考了一个驾照或者摇到一个车牌子，然后拥有一部属于自己的汽车意味着可以摆脱拥挤的地铁上下班、可以躲避满街的雾霾、在朋友面前显得很有面子，抑或证明自己是个摆脱屌丝阶级的成功人士……
“汽车梦”在未来5年依然是很多中国人的“中国梦”的一部分。这是刚需！这是面子！这依然会是一种大众的主流生活方式！
所以，虽然中国汽车行业全年的增速只有4%，竟然能跑输中国的GDP；虽然越来越多的的汽车经销商开始关门倒闭。但在如此糟糕的经济形势下，因为中国新车市场依然保持全球第一的规模，我们依然见到更多的新玩家进入而忽视了那些成批的出局者!
对于全球资本家来说，这种刚需的存在和市场规模决定了他们下注的筹码大小：多数车企乃至互联网行业新进入的“野蛮人”，都依然在加大博弈中国的投入。
但缸哥在主机厂这个供给侧没有看到多少真正改革的迹象。
我猜测理由是，汽车在中国依然是个大生意。无论新车、二手车还是后市场，都是一盘万亿规模的巨大赌局。
“日子过得好的时候，谁tm想危机呢？日子凑合过得时候，谁tm想改革呢？”
2015年，就这样翻篇了。
附录：2015年的搅局者：
特斯拉汽车：
2015年虽然在中国只销售了大约5000台价格上百万的电动跑车，和奥迪奔驰宝马比销量只是零头，但是这个依靠网络订单，自己直营开店，并超前投资建设充电桩的新锐汽车品牌已经在不少精英阶层中成为一个比ABB更代表了汽车业创新的典范。
谷歌汽车
百度汽车
乐视汽车
万向汽车
蔚来汽车
知豆汽车
宝沃汽车
国能新能源
2）4S已经不是一门好买卖
2015年的冬天，中国最大的宝马汽车经销商宝信的老板杨爱华把公司卖了给了中国最大的汽车经销商广汇汽车。杨抽身离场，投入全部财力和精力去做一个汽车电商的新平台——汽车街。而广汇汽车的孙老板则决定同时调动数亿美元资金去从美国人手里买回一家叫做爱卡的汽车资讯网站，并试图将这家靠汽车广告为生的网站变成中国汽车电商的一块新试验田。
因为中国最大的汽车销售公司老板已经发现，在4S库存高企，效益江河日下的2015年，从事汽车资讯和广告业务的两大汽车网站汽车之家和易车却依旧保持着营业额和利润的高速成长。受益于经销商付费用户数和ARPU值增长，汽车之家三季度营收同比增长64.9%，其中，汽车厂商广告收入为4.06亿元，同比增长51.7%； 经销商黄页收入为4.92亿元， 同比增长77.6%。而易车第三季度营收为10.7亿元人民币，同比增长75.2%。
卖汽车的“老大”对卖汽车广告的“小三”垂涎三尺，这里面是不是有点耐人寻味？
4S店挖金潮已经褪去，当挖金者发现当年的卖水佬竟然从行业“打劫者”发展到行业“绑架者”时，越来越多的4S店投资人意识到，4S店已经不是一盘好生意。
虽然在2015年，依然有97%的新车是通过遍布中国的20000多家4S交付出去的，但是随着网络价格的透明化和消费者利用互联网消灭信息不对称，已经高库存压力下的价格竞争，4S店已经开始变成新车的搬运工而已。
在依然以产定销的中国汽车市场上，库存巨大，价格倒挂已经使所有4S投资人不堪重负。在用户数量增长缓慢的情况下，售前的亏损又不得不通过售后的各项服务提价来弥补，以至于越来越多的车主送给4s店一个新绰号：死儿子。
所以杨老板抽身而去，选择了当卖水佬；而广汇的老板们则首鼠两端，既想接着挖金，也尝试卖水。也许他们的算盘是：既然总是被打劫，不如自己也去做一回强盗!
附录：
2015年的出局者（不完全统计）
北京联拓集团：资金链断裂，退市
河南涌鑫集团：资金链断裂，跑路
浙江杭州汇迪店：杭州限购，退网转型
四川重庆江淮卓豪4s店：老板跑路
广东清远市华翔长安铃木汽车销售服务有限公司：老板跑路
江西省赣州市广州本田景腾4S店：破产跑路
江西南昌奇瑞宝鑫店：退网撤店
起亚广东合力集团：资金链断裂，法院查封
江苏无锡市淳泰东风标致汽车销售服务有限公司：破产停业
云南昆明星长征鑫达菲亚特汽车销售有限公司：破产抵押
广东佛山龙德宝宝马4S店：资金链断裂
四川绵阳雷诺4S店：老板“跑路”