库存车对于国内现车而言一般是指从生产下线之日算起，过去了3个月以上没有销售出去的车。如果是海外进口的车辆，因为订车过关等大量时间的耗费，这个时间可以延长至4-6个月甚至更长一些。库存车这个名词听起来自带“滞销”“劣质”等属性，大家也时常看到一些媒体的文章，告诉大家库存车的危害，但实际上它的危害并没有那么多，如果在知道是库存车的情况下购买，很多时候不失为最佳性价比之选。
无论是4s店还是厂家，流水作业和批量运输的模式下，除非爆款车型的初期因为产能不足，否则库存车都是长期存在的，只是数量多少的问题。这里首先要纠正很多小伙伴的一个误区：库存车一定是销量不好的车。即使是销量最好的爆款车，一般也只会在制造初期出现产能不足的情况。当下的汽车制造产能早已超出了大家的想象，在销量好的情况下，工厂里永远都是人歇机器不歇，所以产能无需担心。
这里肯定有人会不解，为什么汽车厂家不按照当下的销量制造车辆，如果销量增加，让客户预订后再制造。这里就要涉及一个消费心理学的问题，买车在很多时候是一个冲动消费，没有现车的话，客户很可能就会转投别的车型怀抱，毕竟一辆车的死忠粉并不多。当然现实中也有过一些强势的车型，比如当年第一代途观，那会我还在上汽大众，纷至沓来的订单下那个年代下产能确实跟不上。客户预定后不仅要等，还要加价等，甚至加价等半年一年，即使这样，第一代途观的销量还是好到让所有车企眼红。
不过在今天的汽车市场，各种车型百花齐放，第一代途观的现象级热销再难复制。所以库存车是一个怎么也绕不过的存在。
库存车最后都卖给谁了呢？毫无疑问还是被准客户买走了。当汽车成为库存车之后，一般4s店都会先在店内进行销售。当某个客户对于当下的优惠不满意，4S店往往会告知客户当下有价格更优惠的库存车可以选择。当然如果库存车的量太大，零售客户很难短时间消化完。4s店和汽车厂家之间会达成另一种合作模式：员工折扣买车。一般而言这种模式下，4S店也不会亏，最多少赚一点。但如果出现员工折扣买车的价格比4s店拿车价格还低的情况，厂家一般会进行现金补贴或者政策补贴，比如员工折扣购车也算作4s店销售业绩等等，达到一定数量后返给4s店销售奖励。总之，即使是便宜卖的库存车，4s店大概率也不会亏。
库存车对于国内现车而言一般是指从生产下线之日算起，过去了3个月以上没有销售出去的车。如果是海外进口的车辆，因为订车过关等大量时间的耗费，这个时间可以延长至4-6个月甚至更长一些。库存车这个名词听起来自带“滞销”“劣质”等属性，大家也时常看到一些媒体的文章，告诉大家库存车的危害，但实际上它的危害并没有那么多，如果在知道是库存车的情况下购买，很多时候不失为最佳性价比之选。
无论是4s店还是厂家，流水作业和批量运输的模式下，除非爆款车型的初期因为产能不足，否则库存车都是长期存在的，只是数量多少的问题。这里首先要纠正很多小伙伴的一个误区：库存车一定是销量不好的车。即使是销量最好的爆款车，一般也只会在制造初期出现产能不足的情况。当下的汽车制造产能早已超出了大家的想象，在销量好的情况下，工厂里永远都是人歇机器不歇，所以产能无需担心。
这里肯定有人会不解，为什么汽车厂家不按照当下的销量制造车辆，如果销量增加，让客户预订后再制造。这里就要涉及一个消费心理学的问题，买车在很多时候是一个冲动消费，没有现车的话，客户很可能就会转投别的车型怀抱，毕竟一辆车的死忠粉并不多。当然现实中也有过一些强势的车型，比如当年第一代途观，那会我还在上汽大众，纷至沓来的订单下那个年代下产能确实跟不上。客户预定后不仅要等，还要加价等，甚至加价等半年一年，即使这样，第一代途观的销量还是好到让所有车企眼红。
不过在今天的汽车市场，各种车型百花齐放，第一代途观的现象级热销再难复制。所以库存车是一个怎么也绕不过的存在。
库存车最后都卖给谁了呢？毫无疑问还是被准客户买走了。当汽车成为库存车之后，一般4s店都会先在店内进行销售。当某个客户对于当下的优惠不满意，4S店往往会告知客户当下有价格更优惠的库存车可以选择。当然如果库存车的量太大，零售客户很难短时间消化完。4s店和汽车厂家之间会达成另一种合作模式：员工折扣买车。一般而言这种模式下，4S店也不会亏，最多少赚一点。但如果出现员工折扣买车的价格比4s店拿车价格还低的情况，厂家一般会进行现金补贴或者政策补贴，比如员工折扣购车也算作4s店销售业绩等等，达到一定数量后返给4s店销售奖励。总之，即使是便宜卖的库存车，4s店大概率也不会亏。
库存车是个老生常谈的问题，如今消费者在购车时也非常关心生产日期，甚至要求把车的生产日期写在购车合同上，消费者之所以这么做，就是担心买到库存车，很多人都是谈“库存车”色变，但实际上，库存车也并不一定完全不能买。
其实，要严格来讲，库存车并没有一个十分严格的界定，但是一般来讲，很多人会将生产日期之日起，超过3个月的车称作库存车，不过，库存3个月的车其实还是比较容易卖出去的，如果库存时间达到6个月，无论多牛的经销商也都得打折销售了，而且还得加上很多附加条件，比如送几次保养，另外提车前还会检查电瓶并且得把机油换成新的。不过，即使这样，库存超过6个月的车依然不好卖出去。
如果库存达到一年以上，很多就成了“僵尸”车，卖出去的几率几乎没有，所以，很多直接流入二手车市场，二手车市场上一些里程很小的“准新车”，有一部分就是这种渠道来的。
需要说的是，所有的品牌都有库存车，因为即使这个很受消费者欢迎，但是并不是这个品牌下面所有车型都是畅销车，举个例子，国人最喜欢的大众品牌，旗下不是也还有高尔夫嘉旅这样的滞销车型吗？
事实上，4S店正常存放的库存车，150天以内一般是不太会影响质量的，因为车子在停放期间，4S店也会定期对车进行保养（当然，那些因为滞销准备跑路的经销商就可能另当别论了），并不是就放那不管了。同时，库存车在出库之前，4S店都会进行相关检查，确保车辆没有质量问题才会进行交付，毕竟假一赔三不是闹着玩儿的。另外，库存车相对新车优惠力度都比较大，如果开发票购置税交得少，如果高开的话去走贷款前期费用会少点。
车是不折不扣的消费品，买回去就会贬值，因此，如果能买到3个月左右、库存时间还不是很长又有不错的优惠的车型，是可以考虑的。但是如果库存超过半年就不推荐了，即使优惠力度大，但买来后检查也是劳神费力，像电瓶、油路橡胶件等都是小事，而像连接杆、衬套等内在的问题就是不容易发现的了。
再就是天窗，长时间存放，尤其是露天存放，积灰什么的都是小事，洗洗就好了，最主要的是长时间不开合使用天窗，加上风吹雨淋太阳暴晒之后会加速天窗包边的老化等，什么开合不顺、卡死、漏水、错位等一系列问题很可能出现了，这些问题虽然不是什么大问题，但是会很闹心，用着心里不爽。
所以说，我的建议是，如果库存车在5个月以内，只有优惠给到位，并承诺进行全方位检查、更换易损件等，可以考虑；但如果库存超过6个月，最好就不要考虑了。
本市报价：
9-19万
口碑
4.52
乘坐空间大
配置丰富
油耗低
外观好看
配置低
隔音效果差
车灯不好看
性价比低
库存车是个老生常谈的问题，如今消费者在购车时也非常关心生产日期，甚至要求把车的生产日期写在购车合同上，消费者之所以这么做，就是担心买到库存车，很多人都是谈“库存车”色变，但实际上，库存车也并不一定完全不能买。
其实，要严格来讲，库存车并没有一个十分严格的界定，但是一般来讲，很多人会将生产日期之日起，超过3个月的车称作库存车，不过，库存3个月的车其实还是比较容易卖出去的，如果库存时间达到6个月，无论多牛的经销商也都得打折销售了，而且还得加上很多附加条件，比如送几次保养，另外提车前还会检查电瓶并且得把机油换成新的。不过，即使这样，库存超过6个月的车依然不好卖出去。
如果库存达到一年以上，很多就成了“僵尸”车，卖出去的几率几乎没有，所以，很多直接流入二手车市场，二手车市场上一些里程很小的“准新车”，有一部分就是这种渠道来的。
需要说的是，所有的品牌都有库存车，因为即使这个很受消费者欢迎，但是并不是这个品牌下面所有车型都是畅销车，举个例子，国人最喜欢的大众品牌，旗下不是也还有高尔夫嘉旅这样的滞销车型吗？
事实上，4S店正常存放的库存车，150天以内一般是不太会影响质量的，因为车子在停放期间，4S店也会定期对车进行保养（当然，那些因为滞销准备跑路的经销商就可能另当别论了），并不是就放那不管了。同时，库存车在出库之前，4S店都会进行相关检查，确保车辆没有质量问题才会进行交付，毕竟假一赔三不是闹着玩儿的。另外，库存车相对新车优惠力度都比较大，如果开发票购置税交得少，如果高开的话去走贷款前期费用会少点。
车是不折不扣的消费品，买回去就会贬值，因此，如果能买到3个月左右、库存时间还不是很长又有不错的优惠的车型，是可以考虑的。但是如果库存超过半年就不推荐了，即使优惠力度大，但买来后检查也是劳神费力，像电瓶、油路橡胶件等都是小事，而像连接杆、衬套等内在的问题就是不容易发现的了。
再就是天窗，长时间存放，尤其是露天存放，积灰什么的都是小事，洗洗就好了，最主要的是长时间不开合使用天窗，加上风吹雨淋太阳暴晒之后会加速天窗包边的老化等，什么开合不顺、卡死、漏水、错位等一系列问题很可能出现了，这些问题虽然不是什么大问题，但是会很闹心，用着心里不爽。
所以说，我的建议是，如果库存车在5个月以内，只有优惠给到位，并承诺进行全方位检查、更换易损件等，可以考虑；但如果库存超过6个月，最好就不要考虑了。
本市报价： 9-19万
口碑 4.52
乘坐空间大 配置丰富 油耗低 外观好看 配置低 隔音效果差 车灯不好看 性价比低